: 三、EMU700型電聯車全面加入區間快車營運行列 : 　　臺鐵新購入的160輛EMU700型電聯車經過測試完成後，全面加入花蓮～臺北～屏 : 東電氣化路段的區間快車營運行列，5月15日改點後，將以北、中、南三大生活 : 圈為主軸行駛EMU700型區間快車。平日每天行駛74列次，假日每天行駛77列次的 : EMU700型區間快車，提供各都會區民眾快捷、迅速之服務。 : 　　為方便旅客記憶，本次改點將區間快車的停靠站統一固定，下列各站皆為EMU700 : 型區間快車主要停靠站：花蓮、北埔、新城、和平、南澳、東澳、蘇澳新站、蘇 : 澳、冬山、羅東、宜蘭、礁溪、頭城、福隆、雙溪、侯硐、瑞芳、基隆、八堵、 : 七堵、汐止、南港、松山、臺北、萬華、板橋、樹林、鶯歌、桃園、內壢、中壢 : 、埔心、楊梅、湖口、新豐、竹北、新竹、竹南、後龍、通霄、苑裡、大甲、清 : 水、沙鹿、苗栗、銅鑼、三義、后里、豐原、潭子、臺中、新烏日、彰化、員林 : 、田中、二水、林內、斗六、斗南、大林、民雄、嘉義、新營、隆田、善化、新 : 市、永康、臺南、保安、中洲、大湖、路竹、岡山、橋頭、楠梓、新左營、高雄 : 、鳳山、九曲堂、屏東。 個人淺見 台鐵的美意是將區間快車停靠站固定，方便旅客記憶， 但停靠站實在太多，無法發揮”區間快”的目的， 而且台鐵應該檢討區間車（包含區間快車）的行駛區間， 有些車次平日運轉區間實在太長，導致班次無法再增加更多， 台鐵只考慮運用方便，而沒有去了解每天各大車站的實際情形， 區間快如果能有幾組在尖峰時間以停站少的短程密集行駛， 例如: 基隆 八堵 七堵 汐止 松山 台北 板橋 桃園 內壢 中壢 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　（停二月台） 基隆-中壢 6:00 6:06 6:11 6:20 6:30 6:40 6:48 7:07 7:13 7:18 中壢-松山 8:18 8:10 8:00 7:41 7:35 7:30 松山-中壢 8:30 8:40 8:48 9:07 9:13 9:18 中壢-基隆 10:49 10:43 10:38 10:29 10:19 10:10 10:00 9:41 9:35 9:30 這樣一組EMU700型就可以在尖峰時間開行四列次的區間快車， 安排個三四組，以類似的模式行駛， 消化桃園內壢中壢與基隆一帶的大量通勤旅客應有所幫助， 減少對號快車的負擔， 對鶯歌、山佳等站而言，區間快車把大站乘客載走一些了， 或許較不會有擠不上車的窘境， 而區間車的排點也可以緊一些， 區間快北基40分左右，北桃30分之內，對通勤族應當有吸引力。 此外，瑞芳地區也有不少通勤族， 阿駿兄先前在Railway版的文章提到建議平溪線DRC改由七堵始發， 以及加開七堵＝瑞芳間接駁列車，個人也表贊同， 而在假日，部分區間快車再轉而投入城際運輸的服務， 例如像收假日下午或晚上開行彰化=七堵、嘉義－七堵、花蓮－新竹等 類似已停駛的70xx次區間快車的停站模式，紓解假日較多的長程旅客。 如果可以的話，個人還蠻想建議台鐵把EMU400型改裝， 行駛宜蘭線／北迴線的區間車或區間快車， 和現有加速性能較好的行駛EMU500型編組對換， 宜蘭線和北迴線的路線容量較北部都會區大， 加速性能較差的EMU400型跑宜蘭線較適合， 如此一來可以使更多的EMU500型可以跑北部都會區間， 現行平日的3003次/3004次在宜蘭線與北迴線的乘坐率實在低的可憐， 講實在話，用8輛的EMU700型跑，實在浪費，一組EMU400型就綽綽有餘了。 以上是個人對於區間快車運轉模式的一些看法， 在台鐵要調整短程區段票票價之前， 先想想如何提升長／短途旅運的品質，才是第一要務。 --

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