※ 引述《Porcelain (平行線的交叉點)》之銘言： : 不過有點(或是該說有些?)不一樣的地方 : 在於山線 以及彰化台南區間 : 山線的銅鑼 三義 后里三站 不知道是因為人口成長造成通勤人數增加 : 或是其他因素 使得現在停靠這幾站的對號車 感覺上比當時多很多 : (1991年時刻表連莒光復興都幾乎沒停靠 現在幾乎是除了自強都有停) 台鐵在推拉式自強號加入營運後，大多用取代原有莒光號的班次替代行駛， 一共有北上南下各6班莒光號改為自強號行駛，再加上後來因為復興號改造， 又有5班復興號班次改為莒光號行駛，所以就會有多很多的錯覺， 但事實上只是停靠的比重增加，實際上沒有增停那麼多班次。 : 田中跟二水感覺上好像停的車都差不多 跳著停 : (雖然現在好像兩站都是幾乎每班莒光復興都停了就是) 田中跟二水早期大多是交錯停靠，不過後來因為自強號替代莒光號行駛， 莒光號在升級自強號的同時減少停靠站，而以鄰近的班次增停來因應。 像23次莒光號改為1029次自強號行駛時，就取消停靠二水， 而由21次莒光號增停二水。25次莒光號改為1125次(今1031次)自強號行駛時， 就取消停靠田中，而由119次復興號(今25次莒光號)增停田中。 20次莒光號改為1104次(今1016次)自強號行駛時，就取消停靠二水， 而由34次莒光號增停二水。不過田中後來對號列車增停愈來愈多，也是事實， 二水這幾年只有24次、19次增停，以及1000次延長行駛。 田中則有16次、18次、19次、5次等莒光號增停，自強號也增停了1030次、 1044次、1007次、1029次、1035次。 : 不過個人對於不停靠員林的5次莒光感到有點驚訝就是 5次一直到中後期才增停員林，二水則很早就有停靠。後來5次還增停田中、 樹林跟岡山，並且延長行駛到屏東，一直到SARS風暴過後停駛。 : 不知道該怎麼說 就是覺得那時候的時刻表 跟現在的時刻表 : 感覺上還是有些差別的@@ 差很多 : 當然 如果考慮到自強號列車的班次增加 莒/復的班次減少 也許不會大驚小怪了 : 這是該說 當時列車的分級其實做得比現在好呢? 還是自強號多出太多了? 台鐵變成現在這樣，多少跟自強號班次增加並成為主力列車有關。 在推拉式自強號還沒引進之前，莒光號其實才是最主力的對號列車車種。 : 如果考慮到這點 在不增加支線班次的情況下 : 大家會去做什麼樣的改善呢? : 增停幾班自強 一定會有人跳出來說 自強號停這麼多了還停二水 簡直是搞笑 : 莒光復興班次已經不多 而且也幾乎每班都停了 只可惜有些班次需要很長的候車時間 : 而且要重新排點應該是不可能才是 : 轉車的話可能會有人因為不熟慌張坐錯站下車 或是搭錯車XD 那要集集線轉乘的旅次足夠多比較合適，基本上光靠一個二水鄉， 加上集集線沿途的名間鄉、集集鎮跟水里鎮，會有多少旅次很難說。 其實應該多開一些台中、彰化直通的列車，然後在幹線區間減少停靠站， 如3279次跟3284次，幹線區間只停台中、新烏日、彰化、員林、田中、二水， 應該就可以增加旅客的搭乘意願了。 --

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