※ 引述《square1972 ()》之銘言： : 家住在離捷運5-10分鐘車程的地方， : 剛買的時候覺得是個缺點，經過幾年現在覺得挺好的， : 得以遠離捷運的吵雜。 : 另外因社區門口就是巴士停靠站，3-5分鐘車子就來了， : 加上利用『台北等公車』APP，出門不用走路搭上公車馬上就到捷運站， : 挺方便的。讓我享有捷運附近沒有的景觀及寧靜的居家及較低的房價。 : 近十年來逐捷運而居造成捷運附近房價高漲， : 投資客進場炒作，一般人無能力入住， : 連鎖造成捷運應有運量不足，又是另外一個值得探討的議題了！ 應該是這篇文吧~ 該記者從台北捷運的虧損看捷運宅的炒作現象， 認為炒房也影響了捷運的預計載客需求(如果是空屋當然沒通勤需求) 如果買捷運宅不是為了投資而是自住，那價格的確會有相當影響。 選擇離市區有段距離的捷運宅自住自然是為了到台北市區通勤， 也就是說購買力許可的話離市區越近越好，因為市區已成天價才選擇捷運宅， 在捷運宅也因為房市炒作溢價的情況下，則可能越買越遠離或甚至暫時不買。 因此看似熱絡的捷運宅市場，在當地房仲眼中只有在投資客之中轉手， 實際上並沒有被自住戶買走，還有許多仍是空屋。 (也就是區位最好的許多房屋都是空屋，這和大安區的豪宅幾乎都空屋一樣) http://news.housefun.com.tw/news/article/18169134761.html 炒房害慘捷運宅！　「逐捷運而居」是個惡夢 記者王富民／綜合報導 台北捷運新莊線於6月29日全線通車，交通建設的利多讓附近的房價上漲， 許多人勢必將此視為一大利多，實際上捷運周遭的房價高於實價， 讓投資客大肆炒房，如此一來，房價高到讓自住客難以「逐捷運而居」， 被迫離捷運遠去，如此一來，捷運運量當然不可能達到預期，勢必虧損連連。 捷運新莊線的全面通車，可能讓捷運公司虧損加劇，進而引發炒房的惡性循環。 近年來物價、水電飆漲，但捷運票價卻無法調漲，而北捷的營運路線不斷增加， 營運成本也跟著直線上升，票價不足以支撐經營成本，導致台北捷運公司 從民國92年開始，平均每年虧損4億7千萬元，如今迴龍、丹鳳站通車後， 財務狀況恐將「雪上加霜」。根據北捷的分析，造成虧損的最大原因為「運量不足」。 捷運局的統計顯示，近年來增加的文湖線、新蘆線，除了去年通車的東門站之外， 所有車站和線路的搭乘人數都未達預期。原先預估屬中運量的文湖線每日有 12.2萬人搭乘，如今卻只有8.6萬；蘆洲線的11萬人次也遠低於預估的16萬。 然而，讀到這裡許多人應該不禁感到納悶，龐大的通勤族每日搭乘捷運， 台北民眾對捷運系統的依賴度如此之高，為何運量會低於預期呢? 仔細觀察，捷運的發展往往是房市投資的利多，甚至是炒房的最佳元素： 捷運局公布路線規劃後先漲一次價，定案並編列工程預算漲第二次， 工程發包動工後再漲一回，最後通車前夕勢必也要漲。 以甫通車的 新莊線輔大到迴龍站為例，根據住展企研室觀察，99年時新莊重劃區受到矚目， 該地每坪單價還在1字頭，之後迅速飆漲至2字頭；兩年後，當地的預售案開價 已達每坪30萬的水準。現今，通車後，下半年逾推出的新案已經上看4、50萬/坪。 這種炒房的模式，使得捷運周遭的房價高於實價，讓投資客有機可趁，大勢炒房， 如此一來，房價高到讓自住客買不起，難以「逐捷運而居」，被迫離捷運遠去， 如此一來，捷運的運量當然不可能達到預期，勢必虧損連連。因無力負擔高房價 而選擇離捷運較遠地區的民眾，對於交通的需求勢必出現，政府為了強化交通， 進而規劃新的捷運路線，如此一來，又可讓有心人士進場炒房，一來一往的 惡性循環，不斷上演。 若相關單位無法有效改善此一現象，北台灣的高房價、 乃至於全台房市過熱的問題，將會像跳針一樣，不斷地重複上演。 -- 2012年司法官特考考題: 司法不能悖離 ____________的期待。 A.馬騜 B.蛆蛆 C.北京 D.以上皆是 --

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