※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言： : 旁邊沒有腹地可以供相關產業發展 : 停車場車位貴如天價 : 可以想見未來大陸旅客到了松山機場 : 大批的遊覽車計程車私家車擠在那個環狀車道塞車 : 警察趕人之後就再繞一圈 中正機場這部份我不提, 我自己常往國外跑, 中正機場多寒酸, 交通設 施多爛我知道. 但現在講的是松山機場. 你沒弄清楚我講的東西. 叫國際機場的機場不見得要飛一堆國家才叫國 際機場, 有國際線都算. 松山機場做為直航或區域國際機場並不會影響 中正機場, 原因就在於 1. 航點少; 2. 都是終端機場. 商務旅客是不 可能利用松山機場來轉機, 除非是 local passenges. 至於副地問題, 你講的問題不太會發生. 假設就是松山-羽田-虹橋三地 對飛好了, 松山-羽田, 松山-虹橋一天幾班? 跟你講, 一般來講一天大 概就是對飛兩班, 了不起三班. 現在松山機場一天大約飛 80-86 班, 其中大宗的航班, 大概 74% 以上都是飛東部跟離島. 若是這種區域航 線可以成形, 東部跟離島線不但可以有機會更一步提升運能, 航空公司 還可以更理想調度北高線. 現在北高+北南一天最多 21 班, 但他們根本 無法對抗高鐵. 區域航線開通之後, 北高北南必定減班, 但運能提升. 最後的總班次可能還是跟現在一樣, 甚至更少一點. 所以不會有一車一 車觀光客的情況出現. 當然, 我完全同意關於松山機場目前對於國際 航線的開放毫無準備, 但這不代表松山機場不能做為國際機場. 題外話, 即便在桃園機場也是碰到下車/上車的問題, 我就好幾次剛下 飛機時, 一切都還是昏昏沉沉, 又不適應台灣氣候的情況下, 被警車 趕車子的警笛嚇得魂不守舍. 還有就是, 絕沒有什麼現代化機場會把下飛機的旅客用 shuttle bus 送到其它的轉運中心 - 機場本身就是轉運中心. 以 CDG 來講, 你可 以選擇 RER, 法航巴士, Rossy bus, 巴黎市公車, 甚至計程車到巴黎, 想到其它城市甚至國家, 可選擇 TGV 或其他班機. 這是中正機場該做 的. 但對巴黎另一個國際機場 Orly 來講, 他也是利用機場捷運(可轉 RER), 巴黎市公車, 計程車, 跟班機前往巴黎, 法國其它城市與其它 國家(以前長榮還直飛巴黎時, 我就是先到 CDG, 照樣提著大行李到 Orly 轉機, 要 shuttle 送去 Orly? 請付錢). 目前松山機場要開放 包機, 甚至定期航班都不是第一波, 還有時間可以進行重新規畫, 而 且內湖線理論上明年通車, 對於散客來講交通還算便利. 再重申一次, 松山機場即便恢復為國際機場, 也不會是國家的大門, 所以你所擔心的影響並不會發生. 現在政府要思考的是要怎麼讓國際 商務旅客從中正機場轉出去, 並把台灣變成如曼谷一樣的一個觀光點 (每次我飛 CKS-AMS, BKK-AMS 都是滿座, 但 CKS-BKK 則是一片空蕩 蕩), 而不是煩腦松山機場可能搶去的零頭旅客. 至於有網友擔心的木馬屠城, 那我只能說想太多了. 台海空域不是只 有台北飛航情報區在管, 空軍戰管中心也是隨時監控. 如果台海關係 已經緊張到準備開戰了, 那還會有直航問題嗎? 現在松山機場還是軍 民共用, 那就讓空軍警衛旅裝甲化與機動化就行了. --

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