※ [本文轉錄自 Geography 看板] 作者: Morbert () 看板: Geography 標題: [新聞] 外星人也想移民台灣？ 時間: Sun Feb 24 12:05:58 2008 外星人也想移民台灣？ 2008年02月24日 經濟日報 社論 ──────────────────────────────────── 近年來中國大陸和東南亞經濟快速發展，而台灣正處於東亞地區的中心地帶；從 地理位置來看，我們很有機會藉東亞的發展而得到利益。多年來許多人都有運用 這項利基的建議，我們也一直主張以兩岸直航政策來擴大這項利基。不過這項利 基並非我們獨有，若以為我們天生就是唯一或最好的中心點，地理位置好到不行， 連外星人移民都列為首選，盲目的自大，會使我們忘了其他應做的努力，甚至看 不清該努力的方向。 台灣的中心地位如此被誇大，其源頭正是當年亞太營運中心政策的規劃報告。當 時規劃者計算東亞六個都市彼此之間所需的飛航時間，台北和其他五個都市間平 均飛航時間只有 2.5小時，少於另五個都市所需的平均時間，而高雄和其他五個 東亞港口間的平均航行時間53小時，也是六港口中最少，所以我們處於此區域最 中心的位置。這種說法和數據深入人心，最近馬陣營也加以引用。 可惜這中心位置是當年規劃單位創造出來的。以海運來說，該規劃選用高雄、香 港、馬尼拉、上海、東京及新加坡六個都市，結果到其他五地平均時間，上海要 75小時，香港也要64小時，我們看來果然最「中心」。然而為何選這六個港口？ 神戶和釜山不是比馬尼拉更重要的大港嗎？但若把它們和青島、寧波、天津列入， 則由於新增的大港是在北面，上海、釜山等北面的港口其平均航運時間會相對減 少，就比高雄更像是中心。換言之，我們的中心地位其實是靠技巧挑選評比範圍 而製造出來的。 當年的規劃同時也忽略了各都市和港口之間重要性上的差異。就像物理學在計算 一個物體的重心時，要考慮到各部分密度的差異而不能只看物體的形狀一樣；經 濟分析在推算各種中心時，也要考慮各地人口、所得以及運輸量等等相關因素的 差異，而不是只看地理位置。由於東亞的經濟活動重心顯然是在東北亞，因此把 各重要因素同時考慮進來，我們也不會是中心。 事實上，各種經濟活動分別有其影響因素；因此將各活動分開來看，通常會出現 不同的中心。例如，我國在全球整體而言雖算小國，但就晶圓代工和很多產品而 言卻是全球的中心。諺語說：「桃李不言，下自成蹊」，某個地方若有其利基， 各方自然為運用此利基而來，沒路也走出路來。例如各種厚重長大的產品常用海 運，大量生產這類產品的地方必成為海運中心；而航空貨運的利基則是輕薄短小 的高價貨品，這類產品的主要產地自然爭先經營航空貨運。我國由出口勞力密集 產品轉向高科技產品的結果，海運相對萎縮而空運快速成長，部分原因即在此。 而我們未來的發展也不能什麼都要，而應以我們具有利基的項目為主。 常常有人以為，只要和中國大陸直航，中國大陸的貨品就會都來台灣轉運；蕭萬 長先生甚至說，若當年亞太營運中心做成的話，上海大小洋山港會不會建成都有 問題。但這些說法是不正確的。中國大陸出口大增之後，其海運的需求和能量自 然會大增。香港不算，2006年全球20大貨櫃港中已有六個在中國大陸，六港的總 吞吐量約高雄港的七倍；試問大陸怎麼可能不蓋自己的港口？不蓋的話連貨要運 到高雄轉運也運不出來，運來了我們也容納不下。我們主張直航，但目標是要降 低廠商成本，並爭取一部分運量，而不是要做中國門戶而讓中國不自己建海港。 由1997至2006，香港貨櫃量增加61%而高雄增加71%，因此我們不要太期望直航對 海運的貢獻。 空運部分則因我們仍有大量高科技產品，每年又有 400多萬人去中國，未來又可 能有大量中國觀光客來台，因此空運直航才是我們更可能取得重要中心地位的項 目。由於人數龐大，兩岸人民的往來遍及中國大陸各處，直航之後我們可對中國 大陸二、三十個大城天天有班機。若這些班機集中在桃園機場，很多歐美及東南 亞的人貨由桃園轉運進出中國大陸。因此空運比海運更值得期待和積極爭取。 除了空運，我們在產業研發、創新、全球運籌、民主政治以及思想文化和部分科 技也領先華人世界甚至東亞地區。而這類活動的中心是在領先地區而非地理中心， 因此這都是我們可以努力爭取做中心的領域。我們切勿自限於和地理中心有關的 海運，更不要貿然斷言我們是東亞地理中心，而誤以為只要有直航我們就可以做 東亞或中國的中心。 ──────────────────────────────────── --

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