http://www.ccm360.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=4023 2009年9月7日，江苏，徐州。 中国最大的工程机械制造企业——徐工集团，与全球工程机械排名第十的韩国斗山，签署了发动机合资合作项目。至此，徐工成为中国第一个拥有发动机板块的工程机械主机企业。 根据协议，徐工与斗山双方将以50比50的股比，共同投资9900万美元，建立合资企业——徐州徐工斗山发动机有限公司（以下简称：徐工斗山）。 据了解，徐工斗山注册资本为6800万美元。公司建设将分两阶段进行，其中一期投资8400万美元。合资公司建成后，将为中国工程机械行业提供相关柴油发动机产品。初期，徐工斗山将生产4个型号的产品，年产能将达到5万台，预计销售收入为32亿元人民币；最终，徐工斗山发动机年产能将达到10万台。 徐工的产业观 对于一个发端于新兴市场的全球产业后起之秀来说，徐工发动机业务版图的背后，暗示的是一个宏大的产业理想。 从1989年成立至今，20年的时间内，徐工集团迈过了重组、上市、产业调整、资本运作等诸多挑战与考验，历经了规模、业务的爆发式增长，并一路向全球产业高处攀进。在数个不同的场合，自感身肩企业和行业使命的徐工集团董事长王民，不止一次地用一个具体的目标表达着企业经年不息的产业抱负：未来5-10年，徐工将进入全球工程机械行业前十，进入产业第一梯队。 以目前全球工程机械第15位的实力向上望去，要想在几年时间内实现晋身，与体量甚为庞大的巨头们比肩而立，产业板块的完善与规模的再次跃升，无疑是徐工迫在眉睫需要解决的问题。 所幸几年前，徐工便开始在此悄然使力。从强力的各事业板块的改革与推进，到已经正式触动的整体上市等，徐工集团的每一次行动，无一不准确地指向产业链的延长、规模与实力的放大。 当主机业务铺陈的渐入正轨，徐工对零部件业务、供应链平台的联结方式，提出了更高的要求。在堪称最为核心的零部件——发动机环节的布设上，和许多“已然成年”的企业一样，徐工面临着一个抉择：究竟是延续、深化以往的发动机外部合作模式，还是构建一个自己的动力板块？ 纵观世界工程机械产业第一梯队，尤其是处于全球工程机械前十名之内的巨头，其中多半（例如卡特彼勒、小松、沃尔沃）等，都拥有自己的发动机业务。这里面暗含的一条产业定律是：一旦规模、市场地位上升到一定阶段，发动机业务绝对能够催生出更高的运营效率，更低的运营成本，当然也能够制造出一个融合了中国优势的世界级企业。“正是考虑到这些原因，徐工选择了实现核心零部件上游产业链垂直延伸和发动机制造，一直作为企业的长期战略，坚定实施。与斗山合作，通过徐工内部需求与斗山发动机技术、制造经验的结合，我们希望能够助力徐工更迅速地实现全 球产业目标。”谈及合资企业的构建目的，以及合作的终极指向，王民表示。 斗山，产业链上的新筹码 提及此次合作的另一方——斗山，中国用户的第一反应是：这是一家本土化程度颇高的韩国制造企业。其实，殊不知，经过几轮响动颇大的收购、重组与整合后，斗山早已变身全球工程机械领域中业务全面、产业链体系完善的综合型企业。尤其是自2008年收购韩国东明摩托乐后，斗山的上游产业链条已经覆盖液压、动力总成等关键核心部件环节。 十几年的拓展，斗山在中国工程机械行业的制造、营销体系早已根系密布；产品线也已由最初的单一挖掘机产品，拓展至装载机、滑移装载机等领域。但对于将中国视为“第二故乡”的斗山而言，仅靠这些实现中国梦想，还为时尚早。究其原因，在斗山新的战略性板块—装载机领域，市场早已被众多本土企业瓜分完毕；而一直顺风顺水，遥遥领先的挖掘机业务，斗山也面临中国企业的挑战；此外，在滑移装载机领域，由于中国市场尚未走出导入期，短时间内斗山也难有发挥空间。身处其中，斗山必须尽快寻找一个更加有力的产业支点。而与徐工构建一个发动机供应平台，对 斗山塑造更强大的中国竞争力，垫高中国价值空间，都不失为一个上上之策。 正如一位无限接近斗山的业内人士近述：“在量值空间巨大的发动机领域，与最大的本土企业徐工合作后，无疑会给斗山中国拓展带来更多、更有力的竞争筹码。” --

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