https://reurl.cc/yM7Z2D 這份109年報告的第三章有提到一些 坦白說我沒有全看 只挑我有興趣的部分看 車流量統計部分可以直接拉到第97頁看尖峰時間的統計 " 內湖區道路系統服務水準 本計畫範圍之內湖區內重要號誌化路口 共16處，其主要行經之道路包含敬業三 路、樂群二路、堤頂大道、舊宗路、瑞 光路、行善路等共6條，環東大道為內 湖區之主要聯外幹道，因此亦納入本計 畫分析，其路口與路段之分析調查結果 如表3.1-6與表3.1-7所示，並將晨昏峰 服務水準狀況匯整如圖3.1-2~3.1-3所示。 A 內湖區之交通行為與通勤特性具有高 相關性，於晨峰時段多數車輛自內湖 外圍進入本區，然而僅有成美橋、成 功橋、環東大道等聯絡要道為主要路 徑可進入本區，而聯絡道之容量有限 ，使之車輛多數壅塞於本區外圍；昏 峰時段則為離開內湖區之交通量較高 ，車輛受阻於內湖區聯絡要道，車流 自聯絡道路往內湖區內部壅塞，使之 本區內昏峰時段路段較晨峰壅塞之現 象發生 B 內湖區內交通狀況晨、昏峰方向性明 顯，以港墘路至基湖路之間的區域(內 湖科技園區)作為主要旅次吸引(晨峰 時段)及產生點(昏峰時段)，晨峰以進 入此區域方向壅塞，昏峰則以離開方 向壅塞。 略 https://imgur.com/Wiht0Tv https://imgur.com/lMRQra8 " 路口圈圈A最好F最差 路段綠色最好 紅色最差 不過 可能也不用太期待光靠捷運東環線可以解決問題 比起其他捷運重運量的每小時五萬人以上 這個東環只有一萬五人 可參閱本文件226頁 " 5.3.3 旅次轉移分析 1. 臺北都會區運具轉移分析 (1) 晨峰時段私人與大眾運具轉移分析 目標年晨峰時段臺北都會區大眾運具 與私人運具分配預測如表5.3-4所示。 以零方案為基礎情境，機車107.5萬人 旅次占總運具數量最多，其次為軌道的 75.7萬人旅次，其中，軌道運具包含臺 鐵、捷運。比較零方案與各替選方案間 旅次量差異，新增捷運環狀線東環段後 ，吸引捷運搭乘人次，移轉至軌道比率 為1.5%~1.8%、公車部分使用者移轉至 捷運，移轉比率為 1.3%~1.7% ，小汽 車與機車人次移轉至捷運之比率分別為 0.8%~1.0%、0.1%~0.3%，小汽車移轉比 率較機車高。 注:零方案指不蓋的狀況 略 2. 規劃範圍運具轉移分析 (1) 晨峰時段私人與大眾運具轉移分析 目標年晨峰時段規劃範圍大眾運具與 私人運具分配預測如表5.3-6所示。以 零方案為基礎情境，機車占總運具數 量最多，有20.6萬人旅次，其次為軌 道的19.1萬人旅次，小汽車為16.7萬 人旅次。 比較零方案與各替選方案間旅次量差 異，新增捷運環狀線東環段後，吸引 捷運搭乘人次，移轉至軌道比率為7. 3%~8.9%、公車部分使用者移轉至捷運 ，移轉比率為5.1%~6.4%，小汽車與機 車人次移轉至捷運，移轉比率分別為 3.0%~3.6%、2.4%~2.9%，小汽車移轉 比率較機車高。 下略 " 這個方案坦白講不可能 光內科各公司馬上翻桌 --

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