http://chinese.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2012/09/20/20120920000025.html 韓中日造船業入寒冬 誰能頂到最後 朝鮮日報記者 金起弘 (2012.09.20 16:49) 中國最大的民營造船企業熔盛重工本月初在南京舉行了懇談會，並呼籲政府行業聯手支持 熔盛重工轉型升級。這是因為，隨著船舶新增訂單的中斷，如果沒有政府和金融界的重點 支持將無法支撐下去。 熔盛今年上半年的銷售額（54.6億元人民幣）同比減少37%。淨利潤（2.16億元人民幣） 減少82%以上。如果沒有政府的補助金6.7億元人民幣，出現逆差將不可避免。有人預測， 熔盛即將進行大規模轉型。 在飽受訂單荒煎熬的韓、中、日三國造船業界，正在掀起大規模結構調整之風。這是因為 ，受到聚集世界主要船主的歐洲經濟危機的影響，基本沒有船舶新增訂單。而且，3、4年 前的訂單正在迅速耗盡，因此三國造船業界的危機感日益增大。 ◇中國造船業界進入轉型期 目前，在韓中日三國造船業界中，轉型壓力最大的就是中國。 中國媒體近日接連報導稱，2008年達到3400家的中國造船廠目前減少到300多家。全球金 融危機爆發以後，以中小造船廠為主，90%以上的造船廠已經關閉。 還沒有關閉的造船廠大多處於停業狀態。中國媒體報導稱，近90%的中國造船廠今年上半 年沒有接到1個訂單。 香港《南華早報》報導說：“中國造船企業今年上半年的訂單量為182艘，同比減少近70% 。” ETRADE證券研究員朴武賢（音）表示：“如果說中國最大造船企業之一的熔盛也面 臨困境，那麼其他企業就更不用說了。” 從21世紀初開始猛追韓國的中國造船企業出現衰退是因為新增訂單大幅減少。今年上半年 中國的新訂單量同比減少近50%。中國國內人工費上漲、中小企業氾濫導致出現質量問題 也對訂單減少產生了影響。 中國造船協會相關人士表示：“在韓國和日本造船業界，大企業超過90%，而中國僅為40% ，中小企業過多也是個問題。” ◇韓國生存到最後的可能性高 最近日本造船業界也時隔10年開始縮減生產設備。這是因為，受訂單減少和日元升值的影 響，收益惡化，但生產能力卻過剩。因此，日本4家大型造船企業計畫，縮減相當於去年 日本總建造量7%的120萬GT（總噸）的建造能力。 三井造船計畫，年內將生產能力減少40%，減至10年前的水平。川崎重工也計畫，將建造 液化天然氣（LNG）船等的阪井工廠的生產能力縮減30-40%。 韓國造船業界目前也面臨著轉型壓力。在慶南統營密集的中小型造船廠中，三湖造船等部 分造船廠已經關門，而聖東造船、新亞SB等造船廠也因流動性而面臨困境。韓國三大造船 企業現代重工、三星重工、大宇重工今年上半年的淨利潤最高減少70%，但得益于海洋成 套設備市場的繁榮，還能勉強支撐。 專家謹慎預測：“業況何時才會好轉十分關鍵，但韓國很可能會成為韓中日造船轉型後的 生存者。” LIG投資證券研究員崔光植（音）表示：“中國處於轉型初步階段，而韓國已經進行了一 定程度的轉型，因此相對比較輕鬆。韓國和中國造船廠相互重疊的船型較多，因此如果中 國中小型企業倒閉，韓國將會受益。”韓國和日本相重疊的船型較少，而且日本也沒有繼 續擴大生產能力的想法，因此這對於韓國來說是一次機會。 朝鮮日報中文網 chn.chosun.com --

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