http://chn.chosun.com/big5/site/data/html_dir/2011/07/18/20110718000010.html 韓造船業翻身 趕超中國重奪全球第一 朝鮮日報記者 扈敬業 (2011.07.18 11:29) 今年上半年韓國造船業獲得全球船舶訂單的一半以上，自2008年以來時隔3年超過中國， 重返全球第一（以合同計算）。 17日据韓國知識經濟部和韓國造船協會，今年1至6月韓國獲得892 萬CGT (標准貨船換算 吨數) 的造船訂單，大幅超過了中國517萬CGT的訂單。韓國和中國的市場占有率分別為 53.2%、30.8%。CGT是考慮進附加价值對各种不同船舶進行折算的吨數，主要反映各國造 船工作量大小。 按訂單金額計算，韓中的差距更大。韓國今年上半年的訂單總額為314億美元，是中國（ 88億美元）的3倍以上。中國造船企業憑借政府支持，2008年的訂單總量首次超過韓國， 2010年更是達到1824萬CGT（全球訂單的48.0%），進一步拉開了和韓國（1265萬CGT, 33.3%）的差距。 韓國的另一個競爭國家——日本今年上半年的訂單總量為46萬CGT，僅占全球訂單的2.7% 。日本造船業的占有率從2007年的14.9%到去年的6.3%，一直呈下降趨勢。 ◆ 韓國造船業的翻身得益于“壟斷”高附加值船舶 韓國造船業在造船市場不景气的情況下做到了全球第一，這一點极具意義。世界造船業的 訂單總量于2007年達到9350萬CGT的頂點，隨后2010年創下3800萬CGT的低點，而今年上半 年的訂單僅有1677萬CGT。在全世界600多家造船厂中，今年上半年獲得一艘以上訂單的僅 有123家（20.5%）。 現代重工、三星重工、大宇造船海洋等韓國造船企業騰飛的秘訣，就是放棄与中國的競爭 ，挑戰高附加值船舶領域。中國的強項是利用通用設計圖及低薪勞動力來制造散裝貨輪（ 鐵礦石運輸船等）及8000TEU（1TEU為長約6米的1個集裝箱）級以下集裝箱船。 韓國造船業則避開中國的強項，專攻深海鑽井船等重型机械及8000TEU以上大型集裝箱船 、液化天然氣（LNG）船等領域。今年上半年，韓國造船厂在巴西國家石油公司進行招標 的項目中，除了巴西本土公司拿到7艘深海鑽井船訂單以外，其余的鑽井船（21艘）以及 浮式生產儲油卸油船（FPSO，2艘）、海上液化天然氣（LNG）專用供給基地——“浮式液 化天然氣儲油再液化裝置（LNG-FSRU）”（2艘）全部由韓國承攬。 此外，今年上半年韓國造船業共獲得69艘8000TEU以上大型集裝箱船訂單，約占全球大型 集裝箱船訂單總量的75%。韓國拿到了全球19艘LNG運輸船訂單，韓國以外的造船厂拿到 LNG運輸船訂單的只有中國的滬東中華（4艘）和日本的三菱重工（1艘）。 ◆中國在海上采油平台領域緊追猛赶 有人指出，即便如此，中國仍有可能早晚赶超韓國。因為，中國正大舉投資几乎由韓國一 統天下的鑽井船和FPSO等海上采油平台市場。三星經濟研究所預測說，中國政府在今后几 年里，會每年向海上采油平台投資500億元人民幣（8.2萬億韓元）。 由于中國政府倡導“國輪國造”的理念，中國造船業界其間得益匪淺。就是說，如果中國 政府把鑽井船和FPSO訂單跟散貨船、集裝箱貨船一樣都只給本國造船厂，中國造船厂就會 在短期內積累海上采油平台建設經驗，在技術水平上赶超韓國。 朝鮮日報中文網 chn.chosun.com --

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