http://big5.mofcom.gov.cn/gate/big5/mep128.mofcom.gov.cn/mep/xwzx/cyzx/231833.a sp 韓國船企產能擴充居世界第一 2008-5-16 11:15:00 編輯：ghf 最近，全球船界關於產能擴充的調查又有了新的結論，韓國擴能再次成為焦點話題。自 2003年船舶市場興旺以來，亞洲主要造船國家對產能進行了新一輪的擴充，在外界看來， 最為明顯的就是中國。近年來，中國造船產量大幅度提高，從2003年的602萬噸迅速攀升 至2007年的1893萬噸，預計伴隨新增產能的釋放，其產量將有更大程度的提高。實際上， 給人造成中國造船產能快速增長印象的根本原因就是我國過去造船產能基數較低。如果從 當前以及未來幾年造船產能絕對數看，韓國造船產能均位居世界第一。 各時間點韓國產能均居魁首 2007年12月底，三菱重工曾在造船與海洋發展研討會上對2007年、2010年和2015年的世界 造船產能進行了預測。其中，2007年世界造船產能為5800萬總噸．2010年為8500萬總噸， 而2015年為1．25億總噸。從各造船國來看，韓國的造船產能在每個時間點均位居世界第 一，由2007年的210O萬總噸，增至2010年的3100萬總噸，到2015年進一步擴充至4600萬總 噸的水準。與之相比，中國的造船能力明顯要低很多，同期分別為1000萬總噸、2200萬總 噸和4100萬2總噸。 儘管這些數據只是預測值，主要依據是對各國新建或者擴充計劃的統計，某些計劃也有可 能不能如期實現，但至少從目前來看，韓國各時間點的產能都要高於中國。 新老船企實力猛增催生產能 韓國造船產能之所以在未來一段時間內會大幅度增加，主要是由現有船企產能擴充和新興 船企新建計劃兩方面共同作用造成的。 現有大型造船企業陸續擴能。自2007年下半年以來，韓國大型造船企業紛紛提出擴能計劃 ，主要擴能的方式有三種。第一，為了提高鋼材加工能力以及應對新的涂層規範，各造船 公司都在計劃增設或擴大大型分段廠；第二，圍繞提高船塢、船臺建造能力，增添浮船塢 、船臺或者加長現有船塢、船臺設施。比如，大宇造船海洋在將2號船塢加長至570米的同 時，還增添了一座438米x84米的浮船塢；第三，在國內外新建造船基地，加大造船總量。 最引人注目的是現代重工於2008年初宣佈的在韓國群山建造第二造船基地的計劃，該造船 基地產能為400萬載重噸，預計2009年7月竣工。目前，該船廠已經手持10艘好望角型散貨 船和2艘VLCC訂單。 據不完全統計，韓國造船工業會的9家成員企業中，除大鮮造船外，其他8家造船企業均有 不同程度的擴能計劃。 小型或新興造船企業的產能新建與擴充。在韓國造船企業中，除韓國造船工業會的9家船 企外，還有一些規模相對較小或者近年來新建的造船廠，數量達到20余家。 一般而言，這些企業的產品定位是1～3萬噸級的化學品船和散貨船。也有諸如大韓造船、 成東造船、韓國船廠等一些新興企業以建造VLCC、好望角型散貨船、大型集裝箱船等為主 要產品。 從目前手持訂單看，由分段廠轉為造船廠的成東造船近年來發展迅速，已躋身世界前10。 該企業2005年才從專業船體分段製造企業轉入造船業，2007年2月建成首制船，目前正在 擴張土地以建設船塢，並於2007年底從韓進重工購得馬山工廠。其承造的產品包括11．3 萬噸、7．5萬噸的成品油船，9．1萬噸、17萬噸的散貨船，6500TEU集裝箱船和VLCC。 此外，以承造好望角型散貨船為主的大韓造船以及承造迷你好望角型散貨船為主的C&重工 等企業的發展勢頭也較為強勁，手持訂單分別達到了590萬噸和400萬噸。此外，手持百萬 噸船舶訂單的造船企業還包括SPP、21世紀造船、大鮮造船禾口Jinse重工。這些企業都在 不同程度上加大了擴能力度。 擴能路上"財""物"問題掣肘 總體而言，韓國大型船企由於具備良好的技術條件，擴能計劃往往能夠實現，而那些新興 船企在其發展過程中面臨的困難不少。因為，造船企業在發展之初都會遇到"人、物、錢" 三者帶來的瓶頸。對於韓國新興船企而言，比較難以處理的是"錢"與"物"的問題，尤其是 "物"中的鋼材。 在人才的問題上，雖然韓船企當前在一定程度上存在供給缺口，但業界普遍認為，隨著各 地培養計劃的順利開展以及教育機構的不斷擴大，這個問題遲早能夠得到比較妥善地解決 。 在一向讓中國船企頭疼的船用主機問題上，韓國國內現代重工、鬥山重工、STX發動機等 三大主機生產商的增產計劃能夠滿足造船增長帶來的需求。 相比較而言，鋼材問題就顯得比較嚴重。雖然有的造船企業已經在國內外通過各種方式和 渠道訂立了解決方案，但整體缺口仍很大。在這種情況下，新興船企不但需要應對不斷攀 高的鋼材價格，還要勉強應對數量上很難確保的窘況。 另外一個問題就是資金。雖然有些新興船企成功獲得了來自投資公司以及當地投資商提供 的工廠建設資金，但仍有許多企業面臨資金短缺的問題。據了解，韓國一家新興船企由於 將船東的預付款用於建造設施的投資，造成財務危機，使得船企陷於停產的境地。在次貸 危機的影響之下，向銀行融資的可能性變小，有人甚至認為，"如果不能做好現金流的控 制，那麼很有可能會使造船企業因此而破產"。 此外，一些新興船企在新建過程中也碰到了不少問題，如雖然簽署了土地購買合同並獲得 首個新船訂單，但沒有獲得工程動工的許可證；綠化面積不達標而被迫中斷建設；甚至還 有因當地居民反對而中途擱置。 此外，南北首腦會談確定的朝鮮造船基地計劃也因為政治因素而面臨擱淺的危險。根據計 劃，朝鮮東南部以及西南部都要建設分段廠，大宇造船海洋等公司表現出了濃厚的興趣， 現代重工、三星重工、STX造船、韓進重工等主要船企也參與了實況調查。作為國內生產 的補充，該計劃甚至已經進入細節討論的階段。但進入2008年後，該計劃卻被迫中斷了。 原因是韓國政府認為應該重新評估該計劃的穩妥性。根據當初的時間表，2008～2009年就 應該開始分段生產了，但從現在的情況來看，整個計劃都有被推翻的可能，前景堪憂。 來源：中國船舶報 --

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