本文轉貼自暢行台北公車客運資訊站粉絲團>> http://www.transtaipei.idv.tw/ http://imgur.com/F5Lz6f4 《基隆客運行經瑞芳.九份路線 應調整營運模式 服務不同屬性乘客》 一條客運路線除非剛通車、調整行駛動線及班次，否則很難會有新聞，但基隆客運1062線 卻在短短兩週內上了兩次新聞版面，而且都是負面消息。 3月12日，東森新聞報導，許多由台北前往九份的遊客，都會在捷運忠孝復興站搭乘1062 線，但因尖峰時段運能不足，即使是第一站，仍有可能等待超過半小時才能上車，許多白 牌車業者嗅到商機，就在捷運站至公車站之間違規攬客。隔天，公運處隨即發布新聞稿， 說明將加強取締違規業者及研擬捷運忠孝復興站至九份推動計程車共乘路線可行性。事實 上，這情況至少從2015年就已存在，兩年多來並無明顯改善。 3月23日，1062線車號231-U6的大復康巴士(如附圖)，一位站在車內的女國中生，因車輛 過彎重心不穩撞到後車門，後車門竟意外開啟，導致學生跌落車外，遭到公車後輪輾斃。 談談1062線。本路線從捷運忠孝復興站發車後，在市區行駛超過半小時後在內湖上高速公 路，經過約15分鐘，在基隆八堵下高速公路後，約40分鐘抵達九份老街，全線大致有台北 至九份的觀光客，台北至基隆暖暖、四腳亭、瑞芳的通勤客及基隆往返瑞芳的短途客三種 客源。 根據B小編在假日搭乘超過二十次的經驗，本路線光搭乘「捷運忠孝復興站至九份地區」 的客源，就能載滿一輛車；換句話說，中途站位因客滿及沿線客源量的緣故，少有人上下 車。至於瑞芳到九份間，還得與788、825等路線共同負擔更龐大的乘客量。從九份老街搭 車下山則更像是大逃難，有要搭往台北、基隆、瑞芳或九號停車場(因假日遊覽車管制不 得上九份，遊客必須在九份停車場轉車上山)的乘客，因站牌區空間、客運業者服務人員 都不足，排隊動線不清，加上有計程車/白牌車司機攬客，且業者派出許多單門車，造成 上下車速度緩慢，只有親臨現場才能了解其混亂程度。 小編認為，前段所述問題，應朝向「調整各路線營運模式」來改善，包括應開闢供觀光客 搭乘的「捷運忠孝復興站-中山高-台62快速道路-九份」直達車、與現今1061、1088動線 類似，供北基通勤客搭乘的「捷運忠孝復興站-松山車站-中山高-暖暖-瑞芳」線不再開到 九份，及適度增班供基隆往返瑞芳短途客搭乘的市區公車787路線。 尤其，在例假日開闢直達九份，不載短途客的直達車最為重要。從捷運忠孝復興站，由建 國高架道路接中山高速公路，再接台62線快速道路直達瑞芳，再行駛至九份老街，與現行 路線里程數相近，但以Google地圖查詢行車時間卻不到50分鐘，可節省超過半小時；實施 直達車不用擔心客源不足，還能節省每趟次行車時間，就有機會增加每輛公車每天行駛趟 次，也就是增班，更重要的是不載短途客後司機就不用一直顧慮乘客是否都有位子坐未超 載，也不會有乘客在車輛行駛於彎曲的山路間站立，完全沒有壞處。基於前段同樣的理由 ，「捷運忠孝復興站-松山車站-中山高-暖暖-瑞芳」區間車也應規定不載短途客，配套措 施為路線相似的787線應增班服務。至於九份老街站位排隊問題，則有待業者派出更多人 力引導遊客。 小編必須誠實地說，並非調整為前述的營運模式，捷運忠孝復興站旁就不再會有白牌車攬 客，這部分還必須有主管機關的取締；不是787線增班，就不會發生車門於行駛中開啟的 意外，業者平時仍應加強保養。但是若做到客源分流，就能節省觀光客的搭乘時間、解決 北基通勤客因九份觀光客過多而上不了車的問題，以及減少短途客不因沿線市區公車班次 ，而被迫搭乘國道客運路線，在客運遊覽車上危險站立的情況。 基隆客運1061.1062路線資訊>> http://www.transtaipei.idv.tw/r1/lkeebus/z1062.htm 九份.金瓜石交通資訊>> http://www.transtaipei.idv.tw/jiufentravel.pdf 暢行台北公車客運資訊站>> http://www.transtaipei.idv.tw/ --

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