學者看車輛總量管制 未違專業執行不易 【記者謝佳雯／報導】 針對台北市昨天的公民會議結論，交通學者的評語是：「沒有違背交通專業。」十分四平 八穩。不過，學者認為，北市若要達成公民會議結論，部分措施將涉及中央法規，後續執 行不是很容易。 淡江大學交通管理學系教授張勝雄表示，汽、機車管制措施通常分為「持有」和「使用」 兩個模式，不但限制「持有」多屬中央權限範圍，限制「使用」的課徵高額汽車燃料使用 費等措施，亦常涉及中央法規，必須取得中央相關部會的同意才能實施。 張勝雄指出，昨天的公民會議結論只能說是「沒有違背專業」，不過，這是台北市政府首 次對外宣示要減少路邊停車格位，算是十分值得肯定的，同時，這也是地方政府權限範圍 、具體且可立即付諸實行的政策。 台灣大學土木研究所教授許添本則認為，政策「說」很容易，實際執行很困難，況且，在 北市未宣示減少停車位前，目前的停車位本已不足，合法的機車格位更是少之又少，再減 少下去，疏通市民基本需求也是問題；若未來真要執行總量管制，兼顧公平原則很重要。 針對公民會議結論，張勝雄認為，沒有在土地使用管制部分多加著墨有點可惜。他表示， 除了新加坡、日本兩國是由限制汽、機車「持有」的方式，抑制機動車輛成長及空氣汙染 以外，世界各國多自限制「使用」的措施著手，土地使用管制就是方式之一。 張勝雄舉例，北市的內湖、南港、信義計畫區等，都強調科學園區或「台灣曼哈頓」定位 ，往往計畫目標引進一萬人口，卻同時創造三萬、四萬就業機會，這代表另有兩萬、三萬 人口必須仰賴通勤，進而創造運輸需求，也造成周邊道路的交通負荷。 張勝雄建議，健全的發展應該以捷運站、公車站等大眾運輸場站為核心，讓大家可以利用 大眾運具上下班，不會產生額外的旅次；就北市而言，目前積極發展中的內湖和信義計畫 區都還沒有捷運系統，就不是正確的開發方式。 【2005/11/14 民生報】 ＠ http://udn.com -- 幹嘛 一年到頭都有情人節 西洋情人節不夠還來個白色情人節 再來個中國情人節 這個與台灣何干啊 難怪李登輝說生為台灣人的悲哀 --

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