: 推 yuhongpan:還有，越陡的下坡前煞的比例要越重 08/25 00:28 : 推 melodywey:如果路陡又爛要怎麼辦? 08/25 00:33 : 推 melodywey:不過我的問題應該是要多騎車,不是問問題,車已經積灰了 08/25 00:34 : 推 yuhongpan:所以紹暐當時應該把重心壓前面一點，讓後輪剛好浮起 08/25 00:54 : 推 heyhay:應該是要往後移，我想白馬說的前輪多一點煞車力道的話， 08/25 01:25 : → heyhay:是要均衡的讓前後輪都在極限下發揮減速的作用 08/25 01:25 想到好多， 還是用打的好了 我想白馬說的前輪煞車力道要分配比較多的原因 跟摩擦力還有正向力有關 輪胎在轉動的時候跟地面是屬於靜摩擦力的部分 而鎖死滑動的話就是屬於動摩擦力的部分（好繞舌） 而靜摩擦力往往遠比動摩擦力來的大 所以不鎖死的狀況下才是減速最佳的方式原因即是如此 下坡的部分牽扯到正向力跟分力的問題 下坡來說，車子是傾斜的（從側面看來） 而人重心的投影（或者可以說是垂線）是比較靠近前輪的 也就是說，前輪所受到的重量往往比後輪多很多 而摩擦力的大小計算如後「摩擦力 = 摩擦係數 X 正向力」 正向力就是垂直於接觸面的力 不管接觸面的角度為何（除了垂直），只要向下的力越多，正向力也就越多 所以當下坡時，前輪的摩擦力比後輪大很多 （如上述兩段，前輪荷重多，而摩擦力跟荷重的分力（正向力）有正相關） 這時我們可以在前輪施加較多的煞車力道 （煞車力道可以視為與摩擦力反向的力） 但是這時重心往前是個很危險且錯誤的動作 因為整個重心已經不平均了 當重心太過向前，甚至投影幾乎到前輪軸上時 有可能輕點前煞車，車子就會以輪胎接地面為中心，向前翻去 下坡時適當的作法 應該是把重心往後移 誇張的把屁股離開椅墊，往後往下 像半蹲一樣的姿勢，讓重心投影往後拉 後輪可以獲得較多的荷重，讓後輪也能有較多的煞車力道 有人可能會懷疑 這樣一來前輪不就減少了煞車的效果 事實上並不會有很大的差異 因為在前輪的荷重上， 過多的荷重除了煞車系統沒有辦法全部利用之外， 對於轉向等操作也會產生阻礙，造成龍頭反應遲鈍，轉向遲鈍等 後者尤其在大力的按下前煞下最為明顯 我自己的經驗跟想法上 誇張的姿勢不帶表不專業或者好笑 只是讓自己除了容易控車之外 至少比較安心（心理上啦～XD） --

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