１重心在壓力中心之後、尾翼升力向上﹝如圖8-4﹞：這是自由飛模型最常採用的配置，重心在機翼偏後位置，自由飛模型一般重心在前緣算起50%~90%位置，主翼升力對重心產生的彎矩無法抵銷焦點彎矩，尾翼須一個向上的升力，以便產生一個反時針彎矩，這時飛機的重量W等於主翼升力L1加尾翼升力L2﹝W=L1+L2﹞，即尾翼分擔部分主翼的負擔，事情好像不錯，但我們不要忘了，尾翼既然有升力就多了一組誘導阻力，另外當飛行中碰到陣風或飛機加速，因升力與速度平方成正比，主翼與尾翼升力同時增加，飛機就不由自主往上升，這在自由飛模型固然可以爭取高度，但在遙 控特技飛機就不是件好事了。 http://home.kimo.com.tw/hsudonghorng/chapter8-4.htm 主翼升力對重心產生的彎矩無法抵銷焦點彎矩，尾翼須一個向上的升力，以便產生一個反時針彎矩 這句話在蔣個鳥,既然主翼升力對重心產生的彎矩無法抵銷焦點彎矩,那麼應該要有一個順時真的力舉 (對重心)來幫忙抵銷啊,但明明尾翼對重心是反時針的,這到底在蔣啥耶 到底彎矩世瞎咪押 還有這裡的壓力中心到底是主翼壓力中心還是整架飛機的壓力中心 --

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