1.愛地球 柴油明年強制加入1%的生質柴油 更新日期:2007/03/13 14:00 您知道嗎，使用百分百的生質柴油，可以減少汽車產生的空氣污染，也可以減少對臭氧層 的破壞。環保署將從明年開始，強制在超級柴油當中，加入百分之一的生質柴油，以減緩 地球暖化。（梁國榮報導） 什麼是生質柴油呢？花蓮縣環保局長戴文堅表示，是利用動植物油脂，經轉酯化技術後所 產生的柴油，可以直接使用或混合柴油使用做為燃料。也就是說在大地資源逐漸枯竭下， 替代性能源的研發就很重要。 戴文堅表示，使用百分之百的生質柴油，可以減少汽車百分之三十以上的空氣污染排放量 戴文堅說，有鑑於此，環保署也將在明年強制規定，在柴油內加入百分之一的生質柴油， 逐步來取代傳統柴油或混合傳統柴油的使用，減少對大自然的破壞，也減少傳統能源的使 用。 2.台灣燈會 生質柴油接駁公車上路 更新日期:2007/03/05 11:30 今年台灣燈會在嘉義舉辦將延續到週日，燈會展示期間的接駁公車，都是添加使用國內自 產的能源作物大豆及向日葵所煉製的生質柴油，強調環保。(戴瑞芬報導) 經濟部能源局指出，台灣燈會展示期間，賞燈民眾搭乘嘉義縣公車，從高鐵太保站到燈會 展場排班的13輛接駁公車，都是添加使用國內自產的能源作物，包括大豆及向日葵所產製 的生質柴油。嘉義縣公車使用的生質柴油是添加5%生質油而柴油佔95%的B5生質柴油，還 是屬於試辦性質。不過繼去年十月高雄市率先讓B2生質柴油公車上路後，嘉義市預計會在 今年跟進，成為全台第二個公車全面添加生質柴油的都市，而經濟部能源局則規劃今年底 前將推動使用柴油添加1%生質油的B1生質柴油，到2011則全面供應柴油添加2%生質油的B2 生質柴油。嘉義縣公車在台灣燈會試辦使用生質柴油的接駁公車，等到今年正式實施後， 包括嘉義縣市有28線，79輛公車都將全數使用，無論馳騁在阿里山欣賞雲海，或是在漁人 碼頭看黃昏夕照，都可以搭乘綠色公車，對大自然美景付出友善關懷。 3.從能源作物中提煉生質柴油 文／鄭曼娜 　　農委會於 94年在宜蘭縣三星鄉、雲林縣古坑鄉及台南縣學甲鎮各選定30公頃休耕農 地試種大豆、向日葵及油菜等三種能源作物以提煉「 生質柴油」 ，並規劃於今年擴大種 植面積 2,000公頃，致力於利用休耕地發展能源作物，以建構能源作物產銷體系。 　　『生質柴油』（ Biodiesel）屬於再生能源的一種，是將動植物油脂或廢食用油，經 交酯化反應、中和、水洗以及蒸餾等過程所生成，具有生物可分解和無毒等特性，是一種 符合環保訴求的綠色能源，可有效降低柴油機動車所造成的廢氣污染，目前台灣柴油引擎 車約佔所有機動車市場約5%，但柴油車排放的污染量卻是所有機動車排放污染量的一半， 因此，若國內柴油車改用生質柴油，將可大量降低溫室氣體排放。 　　「 生質柴油」可以說是專門為台灣量身打造的「綠色黃金」，目前全台灣休耕的農 地一、二期合計超過 24萬公頃，休耕直接給付更高達118億新台幣。如果這些休耕的農田 全部種植高油份含量的作物，一年最大能量可生產25萬公秉，加上從回收的食用油中還可 再生產近8萬公秉，合計33萬公秉的「生質柴油」占全年柴油的消耗量600萬公秉的5.5%， 並可減少二氧化碳的排放量每年近90萬公噸，可以說是一舉數得，而產生的整體效益應更 物超所值。 休耕農地變綠色油田 生質能源為台灣加油 　　農委會為因應管制全球溫室氣體排放量的「京都議定書」生效，而投入生質能源作物 開發計劃，配合國家再生能源利用、提高能源運用效率，低碳燃料等政策。 　　去年十月初在嘉義民雄興建第一座生質柴油示範廠，由工研院能資所進行生質柴油研 發，並與台灣新日化公司合作，利用回收的廢食用油以及高油份含量的植物，例如大豆、 油菜花及向日葵等為原料，經過各種的程序轉化成比一般「石化柴油」更乾淨、更有效率 、而且能夠永續再生的「生質柴油」。這一座示範工廠，目前的年產量約 3000公噸，可 以說是我們台灣第一座生質能源的油田，更象徵著台灣邁向「產油國」的第一步。 　　「生質柴油」可以跟一般的「石化柴油」依任何的比例混合使用，完全不需要調整或 修改引擎，所有的柴油車馬上就可以用，各先進工業化國家，包括德國、法、美國及日本 等國，紛紛把「生質柴油」視為當前最有開發價值的替代能源，美國布希總統曾經表示: 「每當我們使用本國自行生產的生質柴油，就代表著我們支持美國的農人，而非外國的石 油製造商。」而「生質柴油」在美國的銷售量在過去5年之內，足足成長了60倍。石油資 源豐富如美國者，都全力推廣「生質柴油」，台灣更沒有理由再猶豫了。 「生質柴油」視為當前最有開發價值的替代能源 　　目前透過經濟部、環保署及農委會的合作，全國共有13個縣市的垃圾車或公車開始使 用生質柴油，在生質柴油的測試方面，高雄市已組成一支生質柴油環保測試車隊，包括垃 圾車、公車和民營貨車，實地進行生質柴油車與一般柴油車的比較，明顯地發現生質柴油 運轉的引擎沒有油臭味，目前測試持續進行中，若測試結果符合預期效果，政府當局將大 力推廣柴油公務車全面換用生質柴油。高科技國家如德國政府部門要求所有公務用柴油， 都必須混合5%的生質柴油。如果我們考慮到油菜花在德國一年只能收成一次，而台灣在最 好的情況之下一年可以收成6次，台灣絕對比德國更具有發展及推廣「生質柴油」的潛力 。 　　同時，以台灣目前「生質柴油」最大可能的產量約占總消耗量的 5.5%計算，如果我 們以德國的混合比例為目標，剛好能夠吸收整個「生質柴油」產量，不但解決了農田休耕 、廢食用油回收、二氧化碳減量，改善空氣污染，以及提高能源的自給率等多重的目標， 所創造的整體利益絕對不是以單純的生產成本所能衡量的。 　　雖然台灣目前「生質柴油」的成本是一般「石化柴油」的2倍以上，但如果依5%的混 合比例，再加上未來生產原料供應穩定，並透過政府政策的配合鼓勵 休耕農地加速推廣 能源作物， 而達到一定的經濟規模，「生質柴油」的全面推廣絕非難事。不要坐擁遍地 「綠色黃金」，但我們卻還繼續用珍貴的外匯去進口「黑色黃金」，這是非常可惜的事情 。 確保環保油源，經濟與農業發展並重 　　隨著國際油價的居高不下，加上各工業大國在全球市場上，不斷強化對相關能源供應 來源的爭奪，再一次凸顯能源是影響國際戰略情勢最重大的因素。我國有超過九成五以上 的能源來自進口，油價的波動不但直接衝擊經濟的成長與物價的穩定，而油源的確保更是 國家安全上重大的課題。我們必須以更前瞻的眼光及整體性的思考，加速調整我們的能源 結構，積極提高能源自給的比率，並透過生質能源及其他再生能源的使用，對全球二氧化 碳的減量及溫室效應的改善也作出具體的貢獻。 　　總之，隨著生質柴油市場的成長，可以發展相關能源作物栽種，不但可解決農地廢耕 的問題，並可增加能源自給率。因此生質柴油不但改善了空氣污染問題也可增加農村的發 展機會，對能源幾乎完全依靠進口的我國更是提供極大助益，為台灣永續發展建立良好的 基礎。 --

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