下鄉-見識不同的生活、不一樣的生命 砂石業！一般人對於砂石產業的概念有哪些﹖盜採、販賣國土、破壞河床、破壞景觀、噪音污染、空氣污染、水質污染……等，都是常存於我們腦海中的印象。砂石車！我們對於砂石車司機又有哪些既定印象﹖粗魯無文、愛嚼檳榔、愛喝保力達Β、橫衝直撞、時常肇事……等，這些先入為主的觀念充斥於腦海中，讓我們面對他們時多了一份偏見。這次來到南投下鄉訪調，我們屏除了先入為主的主觀偏見，帶著一份真誠的心，來面對在砂石產業中拚命生存下去的這一群臺灣運將，發掘他們不為人知的辛酸，並透視砂石產業結構的特殊性。 或許有人會問，這群砂石車司機跟我們學生有何關係﹖理解他們的生活，分析出這項產業的秘密、問題對於我們自己本身又有何種意義存在﹖但是，除了我們自己，我們能不能也看到存在於別人身上的問題呢﹖除了我們自己，我們是不是能多多關心別人，這個人或許並不存在於我們的生活圈中，但是他存在於我們生存的社會，他的努力工作建構出這個社會的一部份，沒有他的辛勤工作，我們所生活的這個世界還是我們現在所認知到的嗎﹖既然如此，他的生命其實是和我們緊密結合的，哪還需要分些我們他們，既然觀察到問題的存在，我們就必須去認知他、解決他。 濁水溪沿岸，一輛輛十輪的大貨卡來來回回地在溪底忙碌奔波，這些車輛大多沒有營業牌，因為政府規定貨卡上路的最大承載量是七米，也就是約十五公噸，這對於每一趟按米數和路程遠近來計算運費的司機們而言，可說是大大不符合成本，就拿一米九十元來舉例(這是我們問到在溪底跑，路程最遠但價錢最高的價錢了)，一趟兩個小時的路程若以七米計價，只能賺到六百三十元，但若是改裝成容積十七米的運貨量，一趟最少能賺得一千五百三十元，可想而知，當然是以能賺最多錢的方式來攢錢，但是改裝過的車輛不能上公路，只能走溪底坑坑洞洞的臨時便道，既然如此，納 了稅卻不能使用到應有的使用權，為何還要辛辛苦苦地要繳納麼多稅金﹖不只如此，政府規定擁有營業牌的車輛必須要靠車行，車行是做什麼的呢﹖車行是幫忙司機處理稅金、事故協調……等雜事，對於只想專心開車的司機或許是方便，但是真的必要嗎﹖再加上跟了車行，自已辛辛苦苦貸款而來的貨卡就成為車行名下的資產，一旦發生事故或繳不出錢，那麼自己的車就能被車行隨意抵押，這樣看來真是沒有保障。而且有了營業牌，跟了車行，一個月的行費加上燃料稅、營業稅……等其他稅金，就要花掉大約一萬八千元，這還不包括每天的油錢和維修費喔！每天的油錢就要花 費約一千多元，再加上因路況不佳而時常要補胎、換零件，最慘的還是遇到爆胎，換一個新胎貴則一萬七、八千元，就算是便宜的也要七、八千元，如此就可以了解，一旦爆了胎，那個損失是多麼慘重。砂石車司機普遍一天賺四、五千元，扣除掉油錢和零零總總的維修費，一天最多淨賺兩、三千元，像這種靠運氣吃飯的行業，能省則省，當然不想繳那麼多錢在無法幫忙他的事物上。 砂石的運費受到採石場和砂石場之間的價格波動，曾有位司機大哥語重心長的跟我們說，一旦砂石的價格調漲，僱用他們的砂石場老闆就會把運費調降來平衡收支，雖然不是為了賺錢，但是為何受到剝削的不是砂石場的員工，而是承攬關係的砂石車司機呢﹖司機的運費受到砂石場的掌控，而其他支出也還是要自己負擔，這種個體戶的生活方式表面上看似自由，不想做就可以不要做，但是實際上可不是如此，因為能賺多少錢是掌握在別人手中，想要以激烈的形式來增加自己的權益﹖抱歉，不聽話的工人老闆可不喜歡，還有一堆人等著接手這個位置，為了賺錢養家、還清貸款， 不得不低頭，久而久之，認命了，一切都由自己承擔，就算埋怨也是說說就算，事實上，他們根本想不到該如何改變這個現狀，這一切的不合理經過自我調適之後也就慢慢見怪不怪，這種認命的想法真令人心疼。我們看到了這個行業存在的必要性，但是這些運降的付出和所得真能成正比嗎﹖我們是不是能有什麼辦法，喚起這些人的自覺，讓他們真真切切的感受到自己是重要的，自己是有能力改變現狀的，撤徹底底的覺悟到自己的主體性，不再受到雇主的強硬壓榨。 我必須承認，在這次下鄉之前我對於砂石車司機的印象仍停留在新聞上所報導的負面觀念，甚至擔心要跟他們接觸的自己會慘遭不測，但是真正接觸後，看到了我之前不了解的事，看到了他們的孤寂、他們的苦衷，推翻了我的既定印象，讓我了解到不能用片段的想法去定義一個人、一種行業，沒有接觸過的事物就不能妄下斷語，真實的去了解，會發現本來認為不堪的現實，其背後會有他生成的原因。雖然短暫的停留算不上什麼深層了解，但是，我的眼界更為開闊，我所知、所關心的不再只有我的生活周圍，而是另一種不同於我的生活方式，不同於我的生存價值，這之間沒有 孰好孰壞，有的只不過是，他切實的存在。 --

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