2009年即將劃下句點， 這次又是上次去丹大七彩湖的原班人馬來挑戰由西向東單車翻越中央山脈的故事。 2008年12月曾經一群人一起走過能高越嶺西段：奇萊南華， 當時就遇上有人在西段騎單車來回，覺得很棒，想說有機會一定要來騎騎看。 事隔一年後， 沒想到我們也完成了，不過是規模更大的路線，完整的能高越嶺， 從台北出發、南投廬山入山、花蓮銅門下山、花蓮搭火車北返。 高度里程圖： http://www.markchoo.com.tw/history/mine-graph.aspx?bk_sno=266 出發前在網路上找紀錄，最近一次有人騎單車能高越嶺的，是06年的時候， 近三年則完全查無更新的資料。 隔了三年換我們去挑戰，整個路況在一些關鍵點又有了改變跟不同的困難處。 06年時，主要是能高越嶺道東段的天長橋毀壞必須垂直吊車上20公尺的岩壁， 還有五甲崩山必須高繞扛車上升海拔200公尺才能通過。 行前，我們得知天長橋已經修復、天長隧道也暢通無阻，所以研判整體路況應該ok， 不過車友彥棠還是帶了傘帶以防萬一。 09年12月5日的我們，在天池山莊被告知接下去的檜林吊橋被颱風沖毀， 在檜林保線所（也是東段）前會碰上大崩壁！這是個完全無法預測的新資訊。 要通過這段大崩壁，我們在先輕裝勘查完地形後， 接著以非常小心謹慎的扛車或人車分離的方式逐次通過。 當然五甲崩山的高繞路線則仍然存在，不過這一段相對很安全， 就是一般的登山路線，只是需要耗費大量的體能， 因為單車加背包一起扛起來，重量超過26公斤，是我的一半體重了。 所以最困難的點還是在檜林吊橋被沖毀的那個崩壁， 這必須有充分的登山訓練跟經驗才能安全通過！只有騎車的知識或經驗是不足夠的。 好在我們的團員裡，志宏智謙跟彥棠，都是大學時代政大、師大的山社好手， 對地形的判斷跟技術都沒話說，我也才有機會跟著一起完成。 能高越嶺東段，從光被八表到檜林保線所，這一段十多公里的山路， 從南華山的下方穿越，從壯觀的岩層到巨大的檜木林到荒煙蔓草中的保線所， 有種從原始曠野穿越曾發展過文明卻又被掩埋起來的感受，只能說處處都讓人驚豔。 提個題外話，在廬山檢查哨跟部落的居民閒聊時， 他們提到過先前有香港的單車機構來台親自勘驗能高越嶺東西段的路況， 思考日後在這裡舉辦Offroad比賽或挑戰賽的機會！ 聽到這樣的消息，我自己覺得還蠻高興的， 這表示台灣的高山之美，有機會走進國際社會，台灣的山，畢竟是一流的啊！ ------------------------------------------------------------------------------ 以下是大約的時程紀錄： 12/5 0730廬山檢查哨出發，海拔1400M。大背包上肩。 0850抵達屯原登山口、海拔2000M。這段路騎了9.5K，後2K多的十三彎拼了老命騎完。 0910出發。 1010抵達海拔2370M雲海保線所，距離約4.5K。在這裡接受熱情的山友們爭相合照。 1040出發。過雲海後不久，有個小崩塌處，需扛車高繞。 1340-1410抵達海拔2887M天池山莊，間距為8.5K。天池山莊是本次單車越嶺的最高點。 1430抵達光被八表碑，近距離展望能高主山、俯瞰南華山草原跟東部一望無際的雲海。 1630來到距離光被八表約3K的連續崩塌處，由於天色已晚，在個小水源處就地紮營露宿。 1900吃完豬排咖哩飯後趕緊躲進睡袋就寢。 12/6 0600天亮起床。 0745極輕裝（著風雨衣帶水戴單車安全帽）出發探勘崩壁。 0900回到營地處，背包上肩、扛車出發。 1100通過原檜林吊橋的大崩壁後抵達檜林保線所，海拔2140M。 1130出發。 1300來到五甲崩山高繞處起始點。開始扛車高繞。 1400上到稜線，從海拔1800M上升2000M，不過仍有一段稜線上的起起伏伏要走。 1600出能高越嶺道，開始接上東段的林道路線，可以offroad騎乘啦！路況很好。 1700抵達奇萊保線所，海拔1335M。 1820抵達盤石保線所，海拔1183M。 1940抵達龍澗發電所，海拔384M。（過磐石後會碰上一個岔路，取右。） 2030抵達銅門檢查哨，海拔180M，能高越嶺大成功。 2110搭乘從市區叫來的計程車把我們從檢查哨接駁到13公里外的花蓮火車站。 2200坐上最後一班太魯閣號北返。 2406抵達台北火車站。 --

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