※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : 標題: Re: [問題] 關於WSBK的Supersport(SS600)賽事 : 時間: Thu Mar 12 00:08:28 2009 : : ※ 引述《JSFS (小斑馬)》之銘言： : 今年有凱旋的675參賽了? : 但看Race 1好像成績不是很好, 三缸的675參賽有受到什麼比較特別的規格限制嗎? : 比方說限轉或是限流器之類的? : 還是單純的只是找的車手不夠好? : 有些意外在SS600組別看到675的 : 原本以為它會跟1190和F4一樣先在STK組別跑呢.... : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 59.189.33.134 : 推 aaTiger:是攸~我還挺愛這台說~ 03/09 17:13 : 推 rexwong:#13 A.WEST 是川崎MOTOGP的那個車手嗎? 03/11 00:47 : → JSFS:是的, 一台鬥兩台Ten Kate真是超勇猛的~ 03/11 04:22 : → JSFS:但R6一般稱道的尾速性能好像這場被600RR從出彎吃到底.... 03/11 04:23 : 推 vvucc:賽車和輛產 同名但不可同比 市售中600rr是較舒適較溫的 03/11 19:35 : → JSFS:和歌山利宏去年試Ten kate的600RR也說沒有脫離市售車的個性呀 03/11 21:07 : 沒接觸過賽車，猜會不會有可能是一種廣告 : 但如果是也不無道理，搞不好因為其特性，進出彎比較容易控制油門 : 記得有年的廣告好像是Rossi騎600rr變NSR還是NSR變600rr.... : : 還是老話，量產車要考慮多天候和耐用 : 但賽車除了有量產或規格的限制，其他的一切就只是為了縮短時間 : 光是耐用，兩者就有天壤之差 我想原po說的STK應該是指歐洲UEM辦的原廠組比賽吧 , 他們是稱為Stocksport 600 or Stocksport 1000 我稍微看了一下規定以及改裝要求, 基本上原廠組的比賽跟美國AMA規定的Superstock組差不多 我就簡單說一下歐洲的原廠組的規定好了 引擎Size Minimum capacity: 401 cc. Maximum capacity: 600 cc. 4 cylinders 750 cc. 2 cylinders 號碼顏色為紅底黃字,車架副車架都不能改不能加工不能切除, 座位的架子可以視狀況增加,車架副車架顏色不拘,但是禁止拋光, 前叉的內部組尼彈簧閥片都能改,外觀必須維持原廠,包含上蓋 三角台必須維持原廠,可依照需求對於前差高度稍做調整, 後搖臂原廠....後懸吊不限制,只要形式跟位置維持原廠 其他零零總總含離合器摩擦片,都依樣只能維持原廠 原廠剎車但是可以改來另,油管,以及快拆來令的形式 畢竟是原廠組....框,電腦,空濾箱那些不用說都是不能改....XD 當然不能使用遠端數據收集系統 SBK部分的話, 白底黑色號碼 引擎部分 2 cylinders Over 800 cc up to 1000 cc 4 stroke 3 cylinders Over 750 cc up to 1000 cc 4 stroke 4 cylinders Over 750 cc up to 1000 cc 4 stroke 四缸車不能改變缸徑或是行程來達到比賽的排氣量要求(意思不能以小排氣量600cc來改) 缸徑行程要在1.5~1之間,引擎最高轉速14000rpm,不可改裝氣動汽門 車體部分,車重不能低於165kg 懸吊三角台全部都可以改,基本上只要維持原廠形式即可, 當然有說到前叉我想原先的規定應該是指原廠長度不變,車架角度亦不能改 但是一樣可以依照需要調整高度 現在的兩輪科技相當進步,以原廠車來說調整好的狀況下 可以做到的彎道速度跟直線加速都有漫可觀的競爭力, 當然市售車跟所謂的GP車來說,不管是重量跟一些技術還是有相當大的差別, 一般那種雜誌的討論試騎時,說哪台車會跑或是好不好騎, 我是覺得單純只是廣告行銷,對我個人來說其實哪台車都沒差, 當然很多人說阿魯會跑, 只是因為他的行程較長,扭力反應快一點,可是如果真的拿去比stk或是supersport組 其實兩台車依照改裝規定下,跑出來的成績都不會差太多, 剩下的就是看車手本身,坐姿來說600rr06跟07款,坐姿就改了相當多, 舒適度好像也沒好到哪去,順到一提600rr去年是600cc組AMA冠軍, 今年我看過的幾場都是新款R6跑前面, 但是比賽都有他們的限制跟規定, 先了解比賽規定過後會比較客觀點.. -- 提外話 單純從櫥窗出來的市售車,不經過改裝或是更換零件, 可能阿魯的表現也不一定會好到哪去.....^^" 畢竟原廠動力表現不一定代表有相當的競爭力 當然拿來改,我會選擇坐姿or改裝調整度高的車 : 如果有興趣，比較一下SBK賽車和量產的規格，就出力數據即差很多 : 一般來說，其性能曲線也會差很多 : : 還有記得sbk的規則中，有條是前叉角度要和量產一樣 : 這是對賽車很大的限制之一 : 改了，進出彎和煞車的性能都會差很多 : (這是否也意味sbk的前叉角度，不能隨著不同場地和車手做調整...) : : 還有600rr市售的騎乘角度在無俯身時，也沒有賽車那麼"趴" : : 再說如果車廠有投入 : 賽車常會在賽季內，隨著改進或新套件，而有不同的性能 : 但量產車大概只會在改款時，才會有差異 : : 還很多有很多例子... : : : : 對了 : 順便補充 : 最近比較沒時間接觸重機 : : 但之前一般四大日本機車品牌的仿賽重機中 : 本田的機種 : 加速比較不會那麼猛爆 : 其座位比較沒那麼"翹"，騎乘角度比較沒那麼"趴" : 這給身材越嬌小的騎士騎乘，差異越明顯 : 老一輩的重機玩家也都這麼說 : : 曾經在某年前後試駕過gsxr、CBR、YZF 1000和600等當年份新機種 : 就拿600來說 600rr就是三台裡，騎起來最"舒適"而溫馴的 : : r6、gsxr，和之後有機會試騎的K軍團6號都"壞"多了 : 尤其gsxr600最明顯，轉速和扭力的攀升又快又猛，整體感覺就是一個"悍"字 : : : 其實要從比賽比較市售車 : 看STK組比較適合，STK組的參賽車，比較像改裝的量產車仿賽 : 只是STK使用的是光頭胎... : : : : : : : : : : : : : -- :

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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 68.27.48.172 ※ 編輯: kiekenny 來自: 99.203.231.199 (03/13 13:26)