※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : ※ 引述《bluesjay (丟我水球給一百)》 : : 不知道是多久的新聞了 還是分享一下 : : 如果有大大能跟我說這新聞是多久的 麻煩一下 : : 順便請問 有OP嘛 : 這是上賽季的舊聞 是標準的Rossi發言 : 以前Rossi成績不合意 賽後訪問甚至會用記者聽不懂的母語抱怨... : 言歸正傳 : gp早在80年代就引入電子點火管理系統 : 90年代初期 隨著本田nsr500和山葉yzr500 導入big-bang引擎 : GP就已進入循跡控制(traction control)的時代 : (big bag有興趣的可以參考以前一個版友po的Rothmans Honda NSR500 : 收錄在 絕妙好文) : 日系廠家更沿用big bang至今 : 直到去年Ducati一支獨秀時 車廠仍表示不放棄big bang : 最近還傳聞 山葉已在英國superbike賽事中的r1投入big bang : rc211v最初一開始可以說是以rossi為model開發的 : 當初Rossi轉會山葉 其中一個原因 也是他的技術團隊 : 看出m1的弊病出在彎道尋跡 與動力管理 因此才從Biaggi時代的m1脫胎換骨... gp動輒200馬力以上，沒有電子系統會成為空有極速，卻難以迅速起步與快速過彎的怪物 可說幾乎無法參賽 其實電子系統循跡等系統，不是廠商投大錢就有效果 最難的還是在調校。調校需要大量經驗、賽道數據的收集、與車手的習慣和回饋 最明顯的例子就是元年Aprillia的三缸RS Cube，和去年不玩的Ilmor 兩輪和四輪的電子控制性質差異很大，可說是兩個完全不同的領域 Ilmor引擎沒有兩輪的經驗，Aprillia找來的Cosworth雖然有名，領域卻不在兩輪... 在兩輪競速界，電子系統是最有經驗的是本田 因為早期二行程時代，本田想用4衝程對抗2衝程而開發nr車系時，就做過一番鑽研 相對，山葉則是採用管理上比較容易的直四引擎去發揮m1 鈴木也是老手，川崎則是急起直追 而Ducati在參賽初期，本以獨特的硬體和機械結構兼顧在彎道的抓地 可是還是苦於動力過猛，難以操控的難題 但憑藉多年在WSBK經營、培養的車隊技術人材，加上協力廠商與Stoner的加入... -- ※ 編輯: vvucc 來自: 210.59.115.175 (07/30 23:34)