※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : ※ 引述《vvucc (拖笨)》之銘言： : : 那和物理的轉動慣量有關 : : 連續旋轉的物體都有個轉動慣量 與"質量"和"轉速"成正比 : : http://www.phy.ncu.edu.tw/notes/rotation/ : : 普科教材常拿腳踏車輪子當例子 : : 雙手握一腳踏車輪 輪子轉得越快 雙手越難改變輪子的姿態 : : 陀螺就是這原，理然後轉動慣量也有方向性~"正轉"與"反轉".... : : 映象中 : : 影片中大概是說MotoCzysz的直列四缸引擎 曲軸分成兩半邊 : : 兩邊同軸反轉 所以轉動慣量互相抵消... : 其實直四缸機車在一般道路騎乘下 過彎的陀螺效應並不明顯 : 但賽車引擎都在盡量維持高轉速 : 彎道中也有好幾千轉 所以陀螺效應很明顯 : 這也是為什麼V4 engine 比L4直列四缸更有利於過彎 : 因為曲軸質量比較小 : 比較好奇的是 : 者種簡單的構造就能減少陀螺效應的設計 : 以前真的沒有人想出來過嗎 : 各大車廠都參賽幾十年 採用過各種複雜的結構 : 就像片中gp老將Eddie Lawson說的 : 然而這種簡單有效的方法以前竟然沒開發過 我記得在GP500時代就有對轉曲軸在使用了 應該不是他們獨有的概念吧 以下網站就有...是大陸的yamaha 介紹YZR500 http://www.yamaha-motor.com.cn/profile/sports/race/history/philosophy /0004.html 其中就有提到兩根曲軸朝不同方向旋轉的設計 不過是二行程V型引擎且是橫置 如果說是四行程縱置用在機車上又有兩支對轉區軸的設計 我就不是很清楚有沒有別家在用 : 可見一些簡單卻很棒的ideal : 還是要有點跳脫窠臼的創意才能被想出來 : 其實現在gp場上比較大的問題 : 是要兼顧戰車在彎道裡的抓地力 : 除了降低陀螺效應外，引擎控制技術也是一個很大的重點 : 不過片中幾個沙場老將騎乘過MotoCzysz後都感到驚訝 : 片中Eddie Lawson也提到這設計有可能會領導流行 : 真的應該就是光靠專利就可大賺一比 : 只可惜石油快用完了 還有燃眉之急的全球暖化... 希望他們能很快的在賽車場上大放異彩囉! --

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