<Honda RC212V> 引擎:V4 汽門系統:Coil-Spring 電子系統:HRC 輪胎:Michelin 懸吊:Showa 煞車:Brembo 排氣系統:MIVV Honda的名單上有大約三十人等待試乘, 所以每個人只能騎三圈. 老實說這只不過是騎上賽 道繞一繞拍拍照而已, 不過我很幸運 - 因為我Hayden跟Pedrosa的車都騎了 - 所以我有六 圈! (啊大叔你給其他家的記者莊孝為喔= =) Honda在賽季中大幅度的進步著, 我唯一的遺憾是沒能在三月騎到賽季初期的版本. 如果能 有這個比較的機會一定很有趣, 看看跟年底我們騎的車 - 一輛能在直線上轟殺Ducati, 如 同Pedrosa曾經做過的 - 到底有多大的差異存在. 對這台RCV的嬌小身型有許多的討論, 在所有廠車中它有著最非正統的感覺. 小小的整流罩 - Pedrosa的尤其小 - 讓這輛車感覺上猶如一台NK車. 你也許會說: "啊只不過是旁啊而已 嘛", 不過為了讓你能做最好的工作, 你當然會希望你的"辦公室"能儘可能的舒適, 不論是 因為什麼原因, 我不認為有太多的試車員在212上感到舒適. 我能不能適應? 當然可以, 但 我在其他車上不需要. 當你進入高轉速區域的時候, 你能清楚的分辨出這是台Honda, 引擎的運轉極其平順. 高轉 時的扭力輸出"至少"跟Ducati在高轉時的一樣大, 但你可以聽見引擎正接近著如同二衝引 擎般的峰狀出力 (我們認為Honda以screaming-style的引擎設計取代了大爆炸引擎). Hayden的車輛設定無疑的更加進取, 引擎衝入峰狀區域的速度也較快. 如果我要挑一台賽 車來比賽, 重點將會取決於我預期能擁有多少抓地力. 當Hayden擁有抓地力的時候, 要打 敗他是很困難的, 但是不管是因為比賽規定或是什麼因素, 我們今年並沒有看到這事情發 生, 為Honda贏得兩場比賽的人叫做Dani. 雖然採用傳統的彈簧汽門, Honda的最大轉速仍然達到了19000轉, 這讓他們在前往08年氣 動氣門引擎的路上有很好的基礎. 根據推測, 只有Repsol Honda車隊會使用08' model的車 輛比賽, 衛星車隊則會使用我在Valencia試騎的同型車出賽, 其實也不一定像聽起來的那 麼糟啦. 雖然我們這些辦雜誌的在季初策幹樵Honda得很用力, 不過我們知道他們終究把事 情推往正確的方向. 如果沒有Honda, 就不會有MotoGP組別, 因為它提供了六位車手比賽的 武器, 加上Team Roberts使用了Honda的引擎. 使得Honda能在一堆令人驚嘆的競賽機器中 迎頭趕上. <Kawasaki Ninja ZX-RR> 引擎:Straight-4 汽門系統:Pneumatic (氣動式氣門) 電子系統:2D 輪胎:Bridgestone 懸吊:Ohlins 煞車:Brembo 排氣系統:Akrapovic 這台川崎提醒了我在07年五大製造商是如此的接近, 但不表示所有人都有問鼎冠軍的實力. 擁有先進的電子系統, 現代賽車對騎士非常友善而且容易有持續的表現, 即便是處在性能 損失的狀態下 - 不管是因為輪胎或是其他因素 - 差異可以小到在秒以內. 在資格賽的時 候,看見五輛車彼此只相差個0.15秒已經司空見慣了, 這幾乎表示在每個彎都沒什麼不同. 但因為所有的車輛比起990時代都能有更穩定的表現, 即便要追上那小小的差距也是極其困 難, 所以當比賽結束的時候你看見車輛有著巨大的秒差. 這正是我們在07年看到一遍遍重 演的鏡頭, 雖然五家廠商都上過頒獎台. 總之, 我對這輛車的第一印象是它太長也太窄, 騎乘位置也有點點太偏後. 而且坐的位置 有點太高了, 讓你在重煞車的時候感覺彷彿被射到前輪前面去, 有鑑於目前的趨勢似乎是 將車手放"進"車子裡, 川崎有著截然不同的騎乘感. 川崎賽車的引擎令人印象深刻, 很快而且很有力, 但我必須說我的第一印象是這輛車是最 難騎的, 特別是在使用動力的時候. 它可能是顆大爆炸引擎, 因此它有許多的扭力與轉動 慣量 - 感覺像是這輛車有個很重的曲軸而且轉得不很順. 當你轉油門的時候, 就好像有人 抓著你整流罩的前端把賽車從你的胯下拉走, 和動力傳達到後輪並騎乘是完全相反的感受. 對我而言, 這車子的反應太強猛, 和Ducati或是Honda的二衝感比較起來, 這台車站在另一 頭: 它想要孤輪, 你得用許多的油門操作和腦力來讓車聽話. 你可以用它做不錯的時間 - 川崎賽車明顯的可以排在前排甚至上頒獎台, 但是無法有穩定的表現 -- ZX-RR這篇有夠難翻的....(倒) --

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