http://0rz.tw/8a3oG 這是一篇05年的文章 在探討Big-Bang是怎樣應用在 BSB(英國Superbike)中的Virgin Yamaha British Superbike Team R1 因為BSB規則中 曲軸需保持原廠市售的狀態 所以只能透過改變點火順序 跟 進排氣凸輪軸來達成不對稱點火 (WSBK則禁止改變原廠的點火順序) (14-23) (1-3-4-2) 一 二 三 四 一 二 三 四 0 * down down * 0 * down down up 90 爆 壓 壓 爆 90 爆 排 壓 吸 180 down * * down 180 down up * down 270 排 爆 爆 排 270 排 吸 爆 壓 360 up down down up 360 up down down * 450 吸 排 排 吸 450 吸 壓 排 爆 540 down up up down 540 down * up down 0/720 壓 吸 吸 壓 0/720 壓 爆 吸 排 其中一種點火順序 14一起 接下來23一起 會有兩個嚴重的問題 一. 在一開始只為同時間只能有一缸點火的引擎本體中 承受不了兩缸同時爆發的力量 不但原廠曲軸承受不了 檔位傳動變速箱也撐不住 這樣的設定 引擎壽命只有短短的30分鐘! 二. 進排氣凸輪軸的壓力也會大增 Rizla Suzuki曾在一台01年的GSX-R 600 K1試過Big-bang 因為使用14-23的點火順序 所以凸輪軸就必須同時開啟兩組進氣門 或同時開啟兩組排氣門 而兩組氣門彈簧的力量不是光靠內鏈就能克服的 傳統1-3-4-2的點火順序 每開啟一組進排氣門 就有另一組對應的排進氣門開啟 彼此的氣門彈簧力量互相抵消 文章中透過排氣聲音分析Virgin Yamaha的R1 發現其點火順序並不是14-23 而是1-23-4 一 二 三 四 0 * down down up 90 爆 壓 壓 吸 180 down * * down 270 排 爆 爆 壓 360 up down down * 450 吸 排 排 爆 540 down up up down 0/720 壓 吸 吸 排 這樣的安排 曲軸只需承受一次雙缸同爆的壓力而不是14-23的兩次 凸輪軸方面壓力也不會比14-23還強大 同時05年R1的凸輪軸內鍊也較前一代還來的大 耐用度方向則有1500km的壽命 圈速比使用傳統點火順序的R1快了1.5秒 當然這篇文章還是認為 密集點火造成較長的扭力輸出低潮 讓輪胎抓地力更好 跟前篇的90度曲軸 信噪比理論互打巴掌... 我個人是認為... 兩邊都有一些些關係吧 @@ 就算今天每台市售車都是Big-Bang 又有多少人能用的到它帶來的好處勒? -- 噗噗噗~~ --

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