以下部分內容來自於http://www.geocities.jp/ns_400rjn/nsr500_88_meca.html NSR500(NV0G 1988) 1988年是Wayne Gardner拿到冠軍的次年，同一時間我還是小學一年級...Orz 這個時期NSR的馬力已經提升到160ps以上了。跟85年比起來真的是天壤之別。 看看當初RC211v 在2003年的時候也不過210ps以上，現已超過240ps(可能已經超過250ps) 真的是很恐怖，同時當時的仿賽車也不超過120kg....我想是有受到限制，不然搞不好可 以弄到不到100kg..... 不過這個時期的nsr似乎沒有什麼重大性或是革命性的變更..... NSR500(NVOH 1989) http://www.geocities.jp/ns_400rjn/nsr500_89.html 到了1989年的NSR外型，算是NSR歷史上變更最大的一款廠車。 倒岔，右側雙排氣管(原本是左右各一支，屁股有兩支)，碳纖維尾管 另外整流照的範圍也延伸到了後輪部位。進氣管也稍稍移到上方，為的是不要吸入煞車 碟盤的碳纖維粉。車架的設計也翻新了。由於倒岔的出現使得前岔可以有更高的剛性 但是也因此，煞車時車架的負擔也變大了。為了在煞車時不要讓鋁合金雙臂車架扭曲 所以在雙臂車架的中間焊了一根管子補強車架。 同時1989年Honda的設計理念推翻了過去的 "高，大，長，"的理念，轉為讓車手可以容易 駕馭的設計方向。這對當時的HRC來說可是項大冒險，不過日後倒是證實了這個方向沒有 走錯。 NSR (NVOJ 1990) http://www.geocities.jp/ns_400rjn/nsr500_90.html 另外這是筆者自己的收藏。X-8 Wayne Gardner (第二時期塗裝) http://www.wretch.cc/album/show.php?i=ohwahahaha&b=8&f=1137165646&p=26 這年Gardner的安全帽換成了第二種塗裝。皮衣供應商也改為NANKAI了。 我覺得這年開始不管車子或是皮衣方面都非常好看。設計的sense更上一層 (NANKAI似乎在GP賽場上有過一段黃金時期，現在就....) 這年的NSR塗裝我覺得變好看了，特別是Rothmans的藍色改為天藍色而不是以往的深藍色 另外規則的改變，GP賽事要求車子的號碼判讀能夠更加清楚，所以車尾殼從原本的有點 扭曲的形狀改為平面了。 1990年的NSR由於馬力再度提升所以不得不增加車身剛性，連帶的車身重量也因此增加。 不過Hondau又再度引進新的材料，像是整流罩外皮為碳纖維材質，以及把副車架廢了 以減輕重量。所以這代的NSR僅有117kg.....(比我的野狼還輕...Orz) 這年的NSR引擎採用了"雙氣缸等間隔同時爆發"的技術。例如就是3.4缸同時爆發， 換句話說就是四缸當兩缸用。原本之前為四缸等間隔爆發，也就是1.2.3.4缸接連爆發。 不過這種技術在過彎的時候可能會導致Traction不夠好，而且會讓 車手心理有負擔所以後來改為雙缸等間隔同爆。另外也有所質疑的是既然都要將四缸當兩 缸用的話那幹嘛不換成兩缸算了?但是事實上Honda發現每缸125c.c.造成的掃氣效率比起 每缸250c.c.要來的好。(後來證實於1989年的後段賽季就已經出現了雙缸等間隔同爆) 其他的改變像是海鷗臂的出現，前岔內管改為茶色。手把為碳纖維材質(比鋁合金輕了20%) 煞車碟盤一邊為鑄鐵碟盤，另一邊為碳纖維材質的碟盤。 (主要是因為萬一碳纖維碟盤沒熱起來的話就沒用了，所以另一邊 用直徑較大的鑄鐵，另一邊則用直徑較小的碳纖維碟盤。不過日後倒是沒看到這種設計 .....現在想想大家在賽車的研發上其實都是土砲過來的 = =|||) -- http://www.wretch.cc/album/ohwahahaha 幫我留個言吧...還蠻羨慕有10幾頁留言的網頁。 --

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