隨著美伊戰事進入第六個月，荷姆茲海峽通航羅生門的狀態也不見好轉 伊朗說海峽已被完全封鎖、美國說完全暢通，中間夾雜各式分析師和觀察家意見 各方估計每日運出海峽的原油量也從戰前 30% 到 85% 都有 不但誤差大也缺乏長期追蹤，難以呈現整體趨勢 因此 YouTube 上關注海事航運議題的 What's Going on With Shipping 便邀請了全球油輪動向追蹤網站 Tanker Trackers 的創辦人 （基本上是綜整各方開源情報及衛星影像分析油輪的第一把交椅） 來分享這六個月來油輪如何在美伊戰爭下摸索出通過荷姆茲的方式 這邊就大致整理和美伊戰事較有關連的部分，其他詳見原影片： https://www.youtube.com/watch?v=-plPmSaycVk ------ 伊朗宣布封鎖荷姆茲之後並不是靠攻擊每一艘意圖闖過海峽的油輪來造成封鎖的事實 而是靠間歇性攻擊闖關商船造成往來海峽的船隻保費暴漲 讓國際航運公司因不願負擔過高的保險成本而卻步 波灣各國一看「啊啊？原來沒船的根本問題是錢喔～」 就開始以國有公司收購油輪來運送原油，換政府替國有油輪做保（自己保自己） 例如科威特就完全由 KOTC（科威特石油油輪公司）處理原油運輸事宜 或提供巨額的報酬（每船每天 70 萬美金）和保險金給國內願意闖關運油的航運公司 （外國公司還覺得風險太高、報酬太低，最多只願意開到海峽外的阿曼灣） 靠著航運國家隊和重金犒賞，波灣各國暫時解決了沒船肯闖關的問題 但有船之後的另外一個問題，也是最大的問題：怎麼安全通過荷姆茲呢？ 各種跡象顯示，波灣各國和美軍在這幾個禮拜慢慢協調出一套穿越海峽的方式： --- 第一，進出荷姆茲前一律關閉 AIS，因為伊朗會用 AIS 訊號來追蹤並攻擊商船 第二，不在無護航之下闖關，禁止像開戰前一兩個月的單艘商船腦衝 第三，不在白天通過海峽，因為伊朗夜間 ISR 能力比白天差很多 第四，只在 CENTCOM 派出美國海空軍護衛的時候以船團模式闖關 第五，闖關後油輪在鄰近阿曼灣下錨，以「船對船」方式將原油轉運到外籍油輪 第六，滿載的外籍油輪將原油運往世界各國，卸載的油輪則在阿曼灣集結成船團 第七，海峽外的油國空船在 CENTCOM 護航下以船團模式重新進入波斯灣 --- 依照這個新模式，波灣各國的油輪基本只負責裝油、出海峽、卸油、進海峽，重複 大致的流程是各國油輪會先在自家港邊裝載原油 然後這些滿載的油輪會盡量沿著波灣的西側各國的領海往南開向海峽出口 最後到達阿聯酋西北部、杜拜附近海域集結，逐漸形成一個船團 美國中央司令部在確認海峽航道安全後，便會提供海空護航，將船團帶出荷姆茲 穿越海峽一律在夜間進行，由美軍提供海空軍支援以確保船團安全 派出直升機、戰鬥機、無人船、無人潛艇進行偵蒐伊朗動態及攔截來襲威脅 沒意外美軍的電戰應該是全部出籠，讓伊朗的雷達抓不到油輪大小的目標 值得注意的是，美軍大型水面艦並未進入海峽護航，而是維持在海上封鎖線的位置 （USN 的海上封鎖線位在比阿曼灣還要外側的波灣及阿拉伯海交界處） 這可能是美軍汲取幾個月前派柏克級進入海峽直接的護航油輪的經驗 當時雖護航成功，但神盾艦反而變成伊朗集火的目標，承受陸基 ASM 極大的威脅 （海峽最窄處僅 45 km，只有不到兩分鐘的時間攔截掠海超音速反艦飛彈） 美軍需要調派其他神盾艦和空軍壓制才能讓海峽內的神盾艦成功脫身 雖然護航美軍戰艦全身而退，但「護航艦還需要額外護航」的狀況顯然效率太差 而這問題的肇因是荷姆茲海峽本身寬度就是那麼窄的天然地理限制 所以美軍改絃易轍，不再派軍艦護航，而是用空軍和陸航和海上無人系統掩護 畢竟伊朗如果雷達等偵蒐方式被電戰弄瞎，反艦飛彈的威脅就大幅降低 這時伊朗就只剩下自殺無人機和無人船能威脅海峽船隻 這種程度的威脅用戰機和陸航就能應付，要神盾艦進去海峽的需求就大減 而且空軍還能用空對空飛彈攔截反艦飛彈（起碼亞音速應該沒問題） 外加伊朗能夠威脅美國空軍和陸航的武器遠少於能威脅水面艦的手段 畢竟用水雷和自殺無人船攻擊大型艦艇比起擊落戰機來得簡單許多 這點是連沒有海軍的烏克蘭都在黑海多次證明（黑海艦隊表示：咕嚕咕嚕） 尤其是伊朗的防空能力在美伊戰爭中被美軍大幅削弱，對空中單位威脅大減 （但空中單位並非完全沒威脅，美軍阿帕契有在荷姆茲上空被伊朗擊落過） 美軍評估後大概覺得這樣的風險在可控範圍內（噴阿帕契 vs. 噴神盾艦） 便開始用這種新的方式護航波灣各國的油輪進出荷姆茲 --- 當然，這種新的船團護航方式也讓一些傳統的原油運量算法變得不精準 過往能用 AIS 幾乎即時掌握油輪動向來統計的方法已不再適用 因為船團不是每晚都闖關，而是集結到一定數量後配合美軍調派而通過 有些時候還會因為美軍清除航道上的水雷而順延 這讓最常見的「每日通過海峽原油運量」這數字變得有很大的操作空間 美軍可以一晚護航 1500 萬桶原油通過海峽，然後發新聞稿說回歸戰前 80% 運量 但接下來兩三天都沒有船團，幾天平均下來原油運量還是遠低於戰前 這樣一來，美國政府雖然技術上沒說謊，但也沒有提供完整的資訊 Tanker Trackers 透過分析波灣及阿拉伯海的每日衛星影像，再從船體特徵辨識個別船隻 外加船隻過往動向及海面影子反推船隻吃水，統計出穿過荷姆茲的每日原油運量： --- 戰前（2026-01-01 至 2026-02-28，59 天）：平均每日 1663 萬桶原油 熱戰階段（2026-02-28 至 2026-04-13，44 天）：平均每日 345 萬桶原油 美伊首次相互封鎖（2026-04-13 至 2026-06-18，66 天）：平均每日 272 萬桶原油 美伊 MoU 生效（2026-06-18 至 2026-07-14，27 天）：平均每日 1000 萬桶原油 美伊二次相互封鎖（2026-07-14 至 2026-09-10，60 天）：平均每日 490 萬桶原油 --- 光看這平均值，美軍的新護航法好像沒什麼用，原油運量僅有戰前的 30% 而已 但 Tanker Trackers 也考慮到美軍的護航也是最近一個多月才建立起來的 所以進一步分析了「過去一個月」及「過去一個禮拜」通過海峽的每日原油運量 --- 引入船團護航（2026-08-13 至 2026-09-10，28 天）：平均每日 820 萬桶原油 近一周護航結果（2026-09-03 至 2026-09-10，7 天）：平均每日 985 萬桶原油 --- 相較於近兩個月平均，近一個月及一周的平均每日運量幾乎翻倍並呈現成長趨勢 這也代表美伊戰事再開的第一個月裡，絕大部分的天數荷姆茲的確是被伊朗封鎖的 直到第二個月開始護航才能把運量拉到戰前 60%，足見護航船團對提升運量多有助益 連沙烏地自荷姆茲的原油出口占比也從五月的谷底 2% 回升到現在的30% Tanker Trackers 甚至還觀察到有些時候運量的瓶頸並不全然是伊朗對海峽的威脅 而是船團衝出荷姆茲之後在阿曼海域下錨，與外籍 VLCC 船對船輸油的效率不足 因為阿曼港埠支援船對船的設施不足，有的油輪要排隊等別艘轉運完才能開始 這類延誤加上有時外籍油輪晚到，讓這些闖關油輪的周轉時間拉長 平均一艘油輪在通過海峽之後要花五天的時間才能結束原油轉運，準備集結回去 畢竟以前油輪海上轉運原油大多是規避制裁的影子船對在做的事 大部分國家沒有投資太多心力在相關設施上，沒想到現在變成主要運輸的方式 意外的製造出伊朗武力威脅外的另一個原油運輸瓶頸 此外，伊朗一定知道這些闖關的油輪就近在阿曼灣轉運的方式 這也讓阿曼灣水域停泊油輪的安全變成另一個可能被伊朗威脅的籌碼 不過阿曼灣平均距伊朗本土 130 多公里，伊朗要掌握船隻即時資訊較困難 但錨泊船隻不會動，理論上稍微過時的資訊應該也不影響彈道飛彈的打擊 終究伊朗自二次封鎖開始至今尚未攻擊阿曼灣的油輪，未來會不會仍需持續觀察 --- Tanker Trackers 估計要是美伊兩邊的海上封鎖僵局持續下去 大概要再花個三到五個月波灣石油出口才能恢復到戰前的 85% 水準 （前提是美軍的船團護航持續見效，原油運量漲幅能長期維持） 不過在美伊海上封鎖之下，要恢復到戰前 100% 的運量恐怕是不可能的 因為戰前伊朗原油出口（影子船隊）佔了地區總量約 10%，而這 10% 現在被美軍封死 所以如果海上封鎖持續下去，波灣最多能恢復出口的也只有戰前九成左右 --- 說到伊朗，那伊朗有沒有嘗試繞過美軍的海上封鎖線呢？ 簡答：之前有，現在沒有。伊朗原油在二次封鎖期間輸出量基本上是零 首次封鎖時伊朗油輪想用無害通過一路從自家領海開進印度和巴基斯坦的領海 但這些油輪很快發現就算躲在伊朗領海內一路往巴基斯坦開往也沒用，因為美軍照樣攔停 伊朗有領海，但沒有實際保護領海內船隻的方式（都被美軍炸沉或壓制了） 這也使得伊朗油輪沿著海岸摸進摸出封鎖線這招馬上破功 當時很多分析說伊朗岸上油庫已經滿到不行，甚至要用油輪裝載運過剩原油 無法輸出石油對伊朗的原油開採造成極大的壓力 不過後來 MoU 生效，伊朗便在短時間內大量外銷貯存的原油並開始減產 現在伊朗的原油生產量應該和國內需求量相當而已 所以在第二次海上封鎖期間，並沒有遇到如同第一次封鎖的原油倉儲問題 Tanker Trackers 是從交叉分析伊朗陸上原油槽高度變化和油輪裝卸頻率得出此一結論 也因為伊朗沒有產能過剩爆倉而急需出口原油的壓力在 伊朗的油輪也沒有像第一次封鎖一樣往印度洋猛衝的狀況 （有的還衝到斯里蘭卡和印尼之間的海域才被美軍攔停折返） 伊朗油輪大多是在自家海域內活動，往返國內港口將原油送至煉油廠加工 雖然原油出口被封死，伊朗卻在石化加工品出口上成功的多次規避美軍封鎖 伊朗發現 CENTCOM 似乎把精力都花在防止原油出口上，所以轉為出口液化石油氣（LPG） 而 LPG 出口的方式也很簡單，伊朗油輪在阿薩盧耶（Asaluyeh）裝載 LPG 然後自伊朗側的水道穿過荷姆茲到阿曼灣下錨，再用船對船把 LPG 轉運給外籍船隻 這艘外籍船隻通常不在美國 OFAC 制裁名單上，所以能穿過封鎖線前往目的地 等一下，這不就是學波灣各國出口原油的方式嗎？ 嗯對，沒有錯 不過問題來了，既然伊朗 LPG 可以這樣轉運就躲過美軍，為甚麼原油不能呢？ 唯一合理的解釋是 CENTCOM 把所有的注意力和資源都集中在防止原油出口上 美軍可能已經攔截了試圖用船對船轉運伊朗石油的外籍油輪，讓伊朗發現行不通 但伊朗可能也透過不斷的試誤，發現美軍封鎖線上的 LPG 漏洞，就抓緊機會賺錢 當然也有可能因為伊朗 LPG 輸出的數量並不多，CENTCOM 就睜一隻眼閉一隻眼 --- 在比對數萬張衛星影像之後，Tanker Trackers 得出的結論是： 美軍對伊朗的海上原油出口封鎖有實際效果，近兩個月伊朗海運出口幾乎為零 但 CENTCOM 的海上封鎖線仍然有些洞洞，讓伊朗 LPG 可以從縫隙間溜走 另一方面，伊朗的武力威脅在國有化油輪＋美軍護航夜間船團下逐漸削減 雖然仍偶有油輪及美軍在闖關時遇襲，但波灣各國及美軍似乎認為是可接受的損失 不過即便波灣原油輸出量在這幾周穩定成長，伊朗也還有許多方式可以擾亂進度 沒意外美伊在荷姆茲海峽的封鎖 / 反封鎖的過招還會持續下去 ------ 原影片還有提到其他像是美軍攻擊油輪位置、公司成立緣由和情報分析方式等等 但和海上封鎖關聯比較低就先跳過了，有興趣的建議可以去聽聽 ------ 記得之前美國智庫研究中國對台的海上封鎖時，也提到台灣可能必須組商船國家隊 還要組織某種形式的船團護航保護聯外航運往返本島的最後一哩路 或許美軍在荷姆茲使用的空軍＋陸航＋無人系統的組合拳是台灣可以借鏡的方式 -- "One of the painful things about our time is that those who feel certainty are stupid and those with any imagination and understanding are filled with doubt and indecision." Let doubt prevail --

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