https://reurl.cc/bdDm86 以下AI翻譯與整理 ===================== 私人情報公司 Dallas 公布的文件中，其中一封信顯示：Aviarmont（航空修理控股公司 ）向 Rostec (俄羅斯國家技術集團)高層報告， 截至 2025 年 8 月，俄羅斯國防部、國民近衛軍和聯邦安全局（FSB）航空部門 共運營約 368 架 安東諾夫系列飛機（包括 An-12、An-26 和 An-72），其中 有 143 架 需要進行修理。 這些文件指出的問題遠遠超出例行保養延誤的範圍。Aviarmont 在洩露的信函中寫道：「 在執行這些飛機的大修時，出現了困難的局面。」同一批文件還提到，俄羅斯工業貿易部 已正式確認，俄國內沒有生產安系列飛機所需零件、組件和組件的生產能力，這導致維修 合約面臨延誤，而公司表示無法自行解決。 一份關於 AO 308 ARZ（伊萬諾沃第 308 航空修理廠）的獨立內部報告，最清楚地顯示了 問題的嚴重程度。報告指出，該廠無法進行安系列飛機的修理，原因包括： 「安型飛機的組件沒有實現進口替代」 「完整的設計文件缺失」 「俄羅斯沒有備件生產」 這三點在洩露文件中被特別標記，顯示問題不僅限於資金或時間表，而是整個維修體系已 經缺乏工業基礎、設計文件和替換零件，無法繼續支援仍在服役的飛機。 伊萬諾沃工廠是處理安東諾夫軍用運輸機的主要設施之一。公司材料顯示，308 ARZ 負責 修理 An-24、An-26、An-30、An-32 和 An-72 等機型；另一家子公司 325 ARZ（塔甘羅 格）則負責 An-12 和 An-72。這兩家工廠構成了俄羅斯剩餘的安系列飛機維修鏈條，而 這些飛機原本是由基輔的安東諾夫設計局在蘇聯時期設計的。 洩露文件中的財務數據顯示，即使在零件短缺問題解決之前，維修網絡就已經難以維持運 轉。一份內部簡報指出，308 ARZ 正在執行 11 項國家國防合約，涵蓋 14 架 安系列飛 機，總價值 23.89 億盧布，但這些合約的撥款已經全部用完。另一份表格估計，該廠還 需要額外 41.95 億盧布 的資金，才能完成合約並維持工廠運轉。實際上，Aviarmont 是 在告訴 Rostec：工廠既缺零件，也缺現金。 整個集團的情況同樣不樂觀。一張公司簡報幻燈片顯示，Aviarmont 旗下管理著 15 家 飛機修理廠，其中部分子公司已陷入財務困境。該集團在 2024 年 合併虧損達 47 億盧 布，子公司已被列入 Rostec 的「問題資產」名單。這意味著安系列飛機的維修問題，並 非僅限於伊萬諾沃一家工廠，而是發生在一個本身已承受巨大財務壓力的維修控股公司內 。 這些飛機並非小眾平台。An-12 是四發渦槳運輸機，用於貨運和軍事空運；An-26 是雙發 運輸機，廣泛用於後勤和人員運輸；An-72 則是短場起降運輸機，適合在簡陋機場操作。 俄羅斯至今仍高度依賴這三種機型，因為它們填補了新計劃尚未完全取代的基本運輸角色 。這使得內部的警告比單純的工廠爭議更為嚴重——它涉及俄羅斯日常國家航空活動中仍 在使用的飛機。 文件也清楚說明了為何這個維修問題如此難以逆轉。自 2014 年俄烏關係崩潰後，俄羅斯 就失去了烏克蘭的設計支援、備件和生產鏈路。超過十年後，Aviarmont 的評估顯示，這 些缺口在安東諾夫設計的飛機上仍未被填補。一份內部文件警告：除非採取緊急措施，否 則在 18 至 24 個月內，安系列飛機的大修可能變得完全不可能。這聽起來不像談判策略 ，更像是維修鏈即將到達極限的承認。 Dallas 公布的這些文件特別重要，因為它將機隊數據、工廠層面的短缺，以及俄羅斯體 系內部的官方承認結合在一起。368 架在役飛機中 143 架需要修理的數字，罕見地揭示 了問題的規模；伊萬諾沃工廠的自我評估解釋了為何會積壓；財務表格則顯示即使是現有 的維修工作也已撞上牆壁。 總體而言，這些文件描述了一個俄羅斯依然依賴的機隊、一個正在燒錢的維修網絡，以及 一個至今仍無法取代關鍵烏克蘭相關投入的工業基礎。 ======================================= 我其實完全沒有意識到說原來俄國安系列定翼機那麼仰賴烏方技術與零件支援 我還以為伊留申這些還留在俄國的前蘇聯航空設計生產單位能補上這個缺 --

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