原文來源：Army Recognition https://shorturl.at/59rkk 原文摘要：(機翻） 土耳其開始部署 E-ZPT 電動裝甲運兵車， 用於低特徵行動 土耳其國防部在安卡拉完成驗收測試後，交付 了首輛由國營MKE公司研發的量產型E-ZPT電 動裝甲運兵車。該計畫標誌著土耳其陸軍M113 現代化戰略向降低聲學和熱學特徵方向轉變， 這將對未來戰場生存能力產生重要影響。 土耳其國防部已確認交付首輛量產型E-ZPT電 動裝甲運兵車。該車由國防部下屬的Makine ve Kimya Endüstrisi A. . (MKE)公司研發。國防部 於2026年1月15日的每週例行新聞發布會上宣 布了這一里程碑。同時，阿納多盧通訊社於 2026年1月16日從安卡拉報道稱，該車已完成 資格認證，首輛量產車的驗收測試也已完成。 E-ZPT的作戰意義不在於其新穎的品牌形象， 而在於電力驅動如何改變戰場上的特徵訊號與 暴露程度。在持續的情報、監視與偵察（ISR）、 廣泛部署的熱成像儀以及快速的感測器到射擊 鍊等因素交織的戰場環境下，電力驅動尤為重 要。該計畫的報告明確指出，車輛的全電動驅 動系統能夠降低聲學和熱學特徵。實際上，更 低的噪音可以縮短履帶式車輛在人口密集區、 狹窄山谷和林地地形中的探測距離；而低速移 動和短暫停車時熱信號的降低，則會使手持式 熱成像儀和機載感測器難以快速確認目標。這 並不能完全消除目標的可探測性，但可以延緩 目標識別和目標鎖定，使士兵能夠在間接火力 或巡彈到達之前下車、轉移位置或脫離接觸。 在機械化作戰中，這往往是決定傷亡的關鍵因 素。 E-ZPT 的研發路徑務實而明確。據了解，MKE 公司在保留原有車體的基礎上，對 M113 系列 平台進行了現代化改造，主要部件均更換為新 一代子系統，包括升級後的行走裝置和懸掛系 統，並集成了現代化的乘員系統和先進的車輛 電子設備。這種方法意義重大，因為它優先考 慮的是部署可行性和可擴展性，而非從零開始 設計原型：對現有車體進行現代化改造可以降 低採購風險，利用已有的訓練和維護經驗，並 且如果該項目能夠超越象徵性的首批交付階段 ，還能支援更快的艦隊部署。 此次公佈的認證里程碑異常詳盡，有助於縮小 電氣化宣傳中常見的信譽差距。據報道，測試 項目於2024年10月14日啟動，持續376天， 其中包括3000公里耐久性駕駛、800公里瀝青 路面行駛、1600公里模擬作戰環境的地形路段 行駛以及600公里穩定路面行駛。機動性測試 包括60%坡度爬坡、30%側坡行駛和穿越戰 壕，以及從+49°C到-32°C的環境測試。這樣 的測試範圍與其說是為了行銷，不如說是為了 證明電動動力系統並非僅在晴朗天氣下才能發 揮性能，而是會受到溫度、地形或工況的限 制。 E-ZPT的推進系統概念可概括為以電力牽引為 基礎，並輔以續航安全保障。據報道，安裝在 車輛兩側的電池組可提供約150公里的續航里 程（具體里程取決於地形），而車載發電機則可 將續航里程延長至650公里。至關重要的是， 報告指出，發電機可在車輛行駛過程中持續供 電，降低依賴固定充電樁或基礎設施所帶來的 運作成本。這種架構契合了地面部隊的一項核 心需求：電氣化可以提供戰術優勢，但機動編 隊仍然需要在分散路線、延長巡邏週期以及應 急重新部署等情況下保持遠程自主作戰能力， 而這些情況下充電機會可能有限或受到干擾。 據報道，該車輛的性能數據之所以重要，是因 為它們體現的是暴露管理而非舒適性。 E-ZPT 的百公里加速時間約為 8 秒，測試中煞車距離 約為 8-10 米，並且在電力驅動下能夠保持圍繞 軸線的穩定轉向。在無人機氾濫的戰鬥中，車 輛目前所在位置往往並非最安全的地方，這些 特性使其能夠進行短暫而敏捷的微機動：快速 穿越危險區域，利用短暫的隱蔽窗口，並在發 現目標後立即重新部署。報導還指出，快速充 電可在約 1.5 小時內將電池電量從 20% 充至 80%，如果該平台未來被整合到前沿陣地的結 構化充電循環中，這一數據對於單位級作戰行 動至關重要。 據報道，在測試活動中，生存能力和系統整合 被視為核心要求。該車輛配備了自動防爆系統 和滅火系統，並由於現代化平台通常搭載大量 電子設備，因此進行了電磁相容性和乾擾測試 。武器方面，該車配備了一門12.7毫米遙控武 器系統，並已完成實彈射擊場景測試。這符合 裝甲運兵車（APC）的設計理念，即在確保機動 性和自衛能力的同時，將砲手置於裝甲保護之 下。在小型無人機和碎片威脅日益頻繁地攻擊 暴露在外的乘員位置的情況下，這已成為一項 越來越標準的要求。 報告所描述的車體內部電子設備組件旨在彌補 老式履帶式車輛普遍存在的態勢感知能力不足 的問題。據報道，該組件包括駕駛員攝影機、 車內對講機、無線電系統、GPS/INS導航系統 、遠端控制選項、環境成像攝影機、駕駛員和 車長顯示器、車輛數據顯示器以及旨在保障乘 員工作效率和電子設備可靠性的內部加熱和冷 卻系統。在現代作戰中，這些並非無關緊要的 升級：車輛乘員需要在複雜的電磁環境下作戰 ，與步兵小組和無人系統協同作戰，並在間接 火力威脅下，在極少的口頭或視覺提示下迅速 做出反應。 從物理尺寸來看，該車輛滿載重量約15噸，酬 載為2.5噸，尺寸約為長5.35公尺、寬2.7公 尺、高2.25公尺。在所展示的配置下，人員容 量為7人：一名駕駛員、一名車長、一名砲手 以及四名其他人員。這些數據表明，E-ZPT的 設計目標是作為一款步兵運輸車，以低特徵和 快速機動性將步兵運送到關鍵地點，而不是以 砲塔為核心的作戰車輛。這些數據也暗示了實 際的限制：基於傳統底盤的15噸級運輸車不太 可能達到目前更重型步兵戰車的防護水平，這 使得特徵規避和戰術運用變得更加重要，而非 不那麼重要。 E-ZPT 的設計理念源自於更廣泛的邏輯，即降 低對引擎、變速箱和傳動系統供應鏈的維護負 擔和外部依賴，同時尋求適應當今監視和精確 打擊現實的戰術優勢。 MKE 公司本身的報告 重點介紹了將混合動力驅動概念整合到多種裝 甲平台以及將履帶式人員運輸車改裝成可適配 不同武器系統的混合動力配置的工作，這表明 電動化機動性正被視為一種可重複的現代化主 題，而非一次性實驗。同時，北約在軍事混合 動力車輛的研發過程中也提出了類似的觀點， 並一再強調諸如靜默監視和增加車載電力等優 勢在作戰中的重要性。 如果E-ZPT大規模投入使用，其最重要的影響 或許在於戰術層面。這種靜音履帶式車輛能夠幫 助機械化步兵養成新的作戰習慣，實現夜間隱 蔽增援、降低城市行軍時的預警時間，並在短 時停留時降低車輛特徵信號。同時，電動扭力 和強大的煞車性能能夠支援在無人機意外發出 威脅訊號時迅速做出反應。在戰鬥中，探測往 往比摧毀早幾分鐘，即使是聲學和熱學特徵信 號的微小降低，也能在多次遭遇戰中累積，從 而將特徵信號控制轉化為提升車組及其所搭載 步兵生存能力的關鍵因素。 心得感想： 有趣的概念。臺灣的CM21系列如果要大幅升 級的話，或許可以參考這個土耳其的例子。 ----- Sent from JPTT on my iPhone --

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