Flak大針對這次的空戰再次解釋了何謂A射B導，以及其中的困難與挑戰～ 前半部分是A射B導的定義，與美中歐的文獻探討比較和理論上的應用，想直接看針對印巴 空戰的A射B導部分我標成黃色的～ https://www.facebook.com/share/p/15TXLQm96w/ 原文： 在這次印巴空戰中，出現了我覺得是「天外飛來一筆」的爭議，那就是認為『巴基斯坦的 紳寶S-200預警機以「A射B導」方式整合了中國的霹靂-15中長程空對空飛彈』。基本上， 在相關情資中完全沒有任何一條可以支持這個推論，但由於流傳實在太廣，我還是來解釋 一下。先說結論：理論上可行，實務上有困難，現實中找不到根據。 首先講一個觀念，我常覺得軍事領域都是「薛丁格狀態」，不存在絕對的正確，所有事情 都有一個正確性的機率。可能有些事情是99.999％的正確性，高到幾乎不可能有錯，但仍 然有0.001%的錯誤機率。這主要是因為「兵不厭詐」，在軍事領域進行「官方詐欺」與「 官方隱瞞」是合理合法的，頂多是每個國家對「詐欺」的容忍度不同。因此我們討論所有 事情的最後，正確性還是得靠自己的判斷。 https://www.facebook.com/share/p/16XtbFJWjg/ 之前介紹過多平台的協同導引有很多種排列組合。其中「A射B導」的定義是載機A發射後 ，可以將飛彈的控制/導引權力交接給載機B，再由B接手導引直到命中（或啟動終端導引 ）。其中的關鍵是載機B與飛彈之間必須有某種聯絡方式，也就是所謂的「第三方導引」 能力。「A射B導」的概念其實最常運用在雷射導引，例如AH-64A阿帕契直昇機發射的地獄 火飛彈可以交給「O機」：OH-58D接手導引，但在雷達導引領域卻很少見到這種例子。 根據中國洛阳电光设备研究所的火力控制（＝射控）技术国防科技重点实验室在2009年的 論文：『第三方瞄准越肩发射火控原理研究』，以及中國洛陽光电控制技术重点实验室在 2020年的論文：『国外合作发射文献溯源和分析』（第一作者都是高勁松），在空對空飛 彈使用「A射B導」概念最早出現於美國空軍在1987年的『空優整合控制與航電』( ICAAS ，Integrated Controls and Avionics for Air Superiority)計畫，這個計畫其實是ATF 先進戰術戰機（＝F-22）計畫的先導研究之一，重點是將航電與戰機/武器控制進行更深 層的整合，以達到更高的縱效。 #註：中國國防相關論文的國外文獻回顧很有趣，因為「挖掘」公開（甚至機密）技術資 料是他們的工作，常常可以看到沒聽過的論文或報告，接著就可以到Google找找看原文。 ICAAS計畫的大部分課題都與網路有關，可說是現代「網基作戰」（NCW，Network Centri c Warfare）的先驅之一。其中「A射B導」稱為「協同發射」（Cooperative Launch，也 就是論文題目中的「合作發射」），概念為：A機保持靜默或用被動感測方式接近敵機， 後方的B機則開啟雷達鎖定目標，當A機發射AMRAAM後就立刻轉向脫離，交由後方的B機以 資料鍊繼續中途更新直到AMRAAM開啟自己的尋標器（#圖一）。 「協同發射」的目的是讓A機接近到飛彈射程（同時也是敵方的飛彈射程）但不被發現（ 不洩漏訊號），B機暴露自己的位置（＝發射訊號）但躲在敵方飛彈射程（同時也是自己 的飛彈射程）外，兩者「一搭一唱」就可以將敵機壓在地上摩擦。 但完成「協同發射」需要B機有兩個資料鍊，一個是B機→A機，在飛彈發射前必須將目標 座標傳給A機，讓A機的射控系統可以設定還在自己架上的飛彈；另一個自然是B機→飛彈 ，才能在飛彈發射後繼續將目標座標傳給飛彈。前者可以用F-15的JTIDS資料鍊的FDL戰機 連線模式，或是後來F-22採用的IFDL匿蹤資料鍊；後者因為B機也是戰機，可以用自身雷 達的X頻資料鍊與飛彈聯線。因此，只要A機能以某種方式將指揮權「交接」給B機，「協 同發射」在硬體上似乎是沒有障礙。 然而，ICAAS計畫是用電腦模擬做驗證，並沒有安排實彈試射。而在ICAAS計畫之後，也沒 有聽說美軍戰機或飛彈有進行改裝以取得「協同發射」能力。在『国外合作发射文献溯源 和分析』論文也認為，AMRAAM在ICAAS計畫進行時才正要服役，美國空軍才正要取得「本 機制導」—也就是「A射A導」—能力，要進一步執行「它機制導」—也就是「A射B導」— 仍有許多工程問題要克服。 中國空軍工程大學的黄俊等人在2009年的『网络化条件下战斗机静默攻击技术研讨 』論 文對指揮權交接的問題進行探討。論文中定義了「靜默攻擊」（Silent Attack）的兩種 模式（#圖二）： 「完全靜默」是指A機完全不發射電磁波，發射飛彈後交給B機對飛彈中繼導引， 也就是「A射」 「相對靜默」則是B機提供目標情資給A機，A機雷達不需搜索，但仍要透過旁波 瓣的資料鍊對飛彈中繼導引。 論文中討論「完全靜默」的指揮權交接需克服三項技術： A機與B機必須精準同步時間，並能對B機→A機的時間延遲進行補償。前者可以 用GPS時間做為基準，後者則是因為B機雷達偵測到目標已經會有時間差（雷達波來回需要 時間，後續處理也要時間），透過資料鍊給A機又加上了傳輸時間差。 A機、飛彈與B機必須建立統一的制導座標系，因為早期飛彈是採用相對於A機的 「相對座標系」，B機導引時會需要將飛彈同步到自己的相對座標系。不過現代空對空飛 彈可以用GPS可以用GPS作為統一的座標系，並透過雙向資料鍊將自己的座標傳遞給A機或B 機。 A機與B機對目標量測訊息的轉換，這是因為B機是用雷達取得目標的相對座標， 必須轉換到A機的相對座標，這可以用GPS的統一座標系進行轉換。 無線電修正指令的形成：飛彈的資料鍊頻率與編碼是在發射前由A機進行初始化 的，發射後自然需要告訴B機如何跟飛彈通聯。 中國空軍工程大學的刁兴华等人在2014年的『中远程空空导弹多机协同中制导交接方法 』研究的則是飛彈發射後先由A機進行導引，中途將指揮權交接給B機，讓A機可以脫離。 但由於A機與B機的雷達情資存在不同程度的誤差，指揮權由A機交接給B機會造成飛彈接收 的目標座標突然變化，可能讓飛彈急遽轉向而超出機動性限制。因此該論文建議A機與B機 的目標情資不要直接切換，而是由A機射控系統給飛彈一個虛擬目標，在交接過程中逐漸 移動到B機測量的目標位置，以減緩飛彈的切換機動（#圖二）。 然而，這些論文都找不到外國的參考資料，在『中远程空空导弹多机协同中制导交接方法 』更提到國外對交接過程的文獻很少（應該等於沒有，因為他完全沒有引用）。相較之 下，中國對艦對空飛彈的接力導引都可追溯到美國海軍對CEC的研究，這使得美歐對空對 空「A射B導」的看法成為一個謎。 https://blog.naver.com/PostView.nhn?blogId=jskimadd&logNo=10103300031 瑞典紳寶的JAS-39獅鷲反而是最早宣稱有「A射B導」能力的戰機，在2001年的官方（宣傳 ）刊物中，紳寶宣稱獅鷲有「靜默攻擊」（Silent Attack）能力：如同ICAAS的場景，後 方的B機在遠距離追蹤目標，透過瑞典製TIDLS資料鍊傳遞座標給前方較接近目標的A機。A 機則全程不開啟雷達，在進入射程後就發射飛彈並迴轉脫離（#重點），由B機對飛彈中途 更新。 #重點：要分辨「A射B導」還是「B看A射A導」可以看A機射擊完有沒有脫離。如果沒有脫 離，或只轉向到60度，就代表A機仍然保持飛彈在雷達視野內，就仍然是「A射A導」，只 是多了「B看」。 由於有官方文件的依據，獅鷲「A射B導」的說法廣為流傳，記載在許多書籍裡。但要注意 獅鷲是「外銷導向」的戰機，有時其說法會有點浮誇，瑞典或獅鷲的使用國從未公開進行 「A射B導」的試射與驗證。更重要的是，當時獅鷲唯一的中程飛彈仍是美製AMRAAM，美軍 都沒說自己可以「A射B導」了，怎麼可能由瑞典（逆向工程？）進行整合？從 #圖三 可 以看到，美國海軍在2007年的投影片清楚表明「第三方標定」（3rd Party Targeting） 只有B機透過資料鍊傳給A機，飛彈的「雙向資料鍊」（2 Way Datalink）只會與A機（發 射機）通聯，也就是『网络化条件下战斗机静默攻击技术研讨 』論文的「相對靜默」模 式。 不過，投影片裡面提到AIM-120的未來發展會加上GPS與「增強版資料鍊」（Enhanced Dat a Link），後者會不會提供了「第三方導引」能力？這說法還真的有其根據，航太週刊在 2006/9/25（#圖四）報導了AIM-120的改量計畫，其中C-7型將把控制段的傳統長條形電路 板改成圓盤形，這使電子系統能充分利用彈內空間而可以往前縮短，使後方多出一小段空 間。 C-7型成為更先進D型的墊腳石，首先它利用多出來的空間安裝GPS導航系統，使飛彈可以 更精準知道自己的位置，從而減少了誤差修正動作來減少動能損失（=延伸射程，#註）； 其次D型會改良資料鍊，將彈尾的單向資料鍊改成雙向，使飛彈可以回報自己的精準GPS座 標，減少射控解算的誤差。但文中也提到，D型將會在前段加上一個適形陣列的單向資料 鍊天線，後者面對側方有更大的視角，這一方面使導引機不用與飛彈—目標連成一線，A 機發射後可以進行更大範圍的機動同時維持對飛彈的導引。 #註：前面也提到GPS可為飛彈、A機與B機建立統一座標系與時間。 適形資料鍊有沒有提供第三方導引的可能性？文中沒有提到。然而，在後來的資料中再也 沒有人提到AIM-120D的前段資料鍊。在美國空軍空戰指揮部的官方簡介中，提到D型的導 引段的確在後方多了個天線罩，但那只是將主動雷達近發引信的玻璃陶瓷外罩換成天線罩 ，而且應該是C-6型就有的，用來搭配指向破片彈頭提升對小型目標（例：巡弋飛彈）的 殺傷率。而其他官方文件也都提到D型的雙向資料鍊提升了網路能力，但都沒有提到前段 還有一個適形的單向資料鍊。 https://www.acc.af.mil/Portals/92/Docs/Fact%20Sheets%20-%202020%20Update/AIM-1 20_Formatted.pdf?ver=2020-06-23-093759-793 很多資料也提到歐洲的流星飛彈具有「第三方導引」能力，其衝壓引擎使射程比固態火箭 多出一倍，加上「第三方導引」聽起來很合理。但魔鬼出現在細節裡，在MBDA的產品介紹 中提到「流星飛彈可以使用第三方的目標資料」，但這意思是資料鍊傳輸的目標情資可以 來自第三方（如同美國海軍PPT描述的「第三方標定」），不代表資料鍊本身來自第三方 。 因此，戰機對戰機的「A射B導」雖然在理論上可行，但找不到實際運用的證據。而回到開 頭提到的：預警機對飛彈的「A射B導」，問題就更複雜了。因為「A射B導」必須有兩個資 料鍊：B機→A機與B機→飛彈，預警機有資料鍊可以跟A機連線這點沒有問題，但預警機並 沒有資料鍊可以跟飛彈連線。 戰機對空對空飛彈的資料鍊都是運用雷達天線，因為戰機雷達需要追蹤目標的機動才能更 新座標，剛好可以用旁波瓣照到飛彈的尾部資料鍊天線。另一個個人推測的原因是空對空 飛彈的資料鍊天線很小，限制了發射與接收能力，因此飛機的資料鍊天線就必須很大，才 能發射足夠強度訊號並接收飛彈的微弱訊號。 所以，空對空飛彈的資料鍊都是採用X頻，與戰機雷達的波段相同。但預警機雷達卻沒有 用X頻的，都是S頻或頻率更低的L頻以提升大氣傳輸能力。有人可能想到：那給預警機裝 上獨立的X頻資料鍊就好，不一定要用雷達當天線啊？但現實是找不到任何資料說明哪型 預警機有裝對飛彈的X頻資料鍊。同時前面提到，對飛彈的資料鍊天線應該不能太小，有 裝上應該是很明顯的事。 #註：之前提到洛馬為愛國者三型發展獨立的X頻資料鍊天線，使資料鍊不會限定在C頻射 控雷達 https://www.facebook.com/share/p/1EDdQDNPAL/ 至於，瑞典將自己的預警機整合到中國的飛彈，這點就更匪夷所思了。因為跨武器的整合 通常是要交付部分原始碼的，所以跨國整合多半需要簽訂合作協議。而不管是瑞典將預警 機（部分）原始碼交給中國，或是中國將飛彈原始碼交付給瑞典，即便是在中國與歐洲的 蜜月期也是不可思議的。 #註：台美武器整合也有原始碼問題 https://news.tvbs.com.tw/politics/2610574 當然，會有瑞典預警機A射B導的「想法」可能要怪瑞典自己，因為前面提到瑞典是第一個 ，也是唯一宣稱過戰機對戰機「A射B導」能力的國家（雖然瑞典並沒有說過預警機對戰機 的A射B導）。但瑞典人其實是在宣傳自製的TIDLS資料鍊很強大。與美國Link-16的龐大體 系不同，TIDLS資料鍊的主要優點是資料更新率更高，原因是Link-16的TDMA分時多工協定 切成1536個時槽，這允許上千個用戶輪流發送資料，但這也導致其資料更新要等12秒才能 輪完一輪；而TIDLS資料鍊只允許四名用戶輪流發送資料（但接收者數量沒有限制），這 使其資料可以每秒更新一次。因此，Link-16較適合多兵種、多平台的大型作戰，TIDLS資 料鍊則是對防空最佳化（並且簡化），主要是讓預警機與少數長機指揮機群作戰。 然而，TIDLS跟Link-16一樣是L頻，並不能與飛彈的X頻資料鍊互通。當然我們可以反過來 ，在飛彈上安裝L頻資料鍊讓它可以「上網」。美國的「武聯網」（NEW，Net Enabled We apon）的確是這樣運作的，但目前仍只限於對地/對海武器，沒有用在對空武器的例子。 因此，我的結論是：理論上可行，實務上有困難，現實中找不到根據。前面提到「A射B導 」有一些問題要克服，但就沒見到有人這樣做的證據。如果是中國預警機整合中國飛彈， 我們沒辦法證明這可能性不存在（畢竟中國也有相關研究），但要用瑞典預警機整合中國 飛彈只能用「匪夷所思」來形容。 心得： 其實跟上一次Flak大的文章類似，理論上可行，實際上困難，現實中沒有證據。最簡單的 部分就是空對空飛彈的資料鏈都是採用X頻，而現有預警機沒有X頻的，因此在B導這部分 就不成立了～ 這場空戰真實的資料太少，腦補的部分太多，即便現有可驗證的擊落證據就是印方損失飆 風一架，其餘的目前沒有圖像證據，但還是有人直接把缺乏證據的擊落聲明當事實不斷宣 揚…… --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 37.4.248.111 (德國) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/Military/M.1748256464.A.098.html 我就不懂這種發言的自信哪來的？ 現有公開資訊根本沒辦法證明 ※ 編輯: FishJagor (37.4.248.111 德國), 05/26/2025 19:29:26