※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎艦長控)》之銘言： : ※ 引述《cobrachen (mustang)》之銘言： : : 你如果參考噴火和Bf 109的資料，上面也會提到換裝可變螺距或者是定速螺旋槳之後 : : 飛行員的反應。P-47的話只能說是比較有名的。 : 所以小弟有點懷疑 是不是原先P-47的螺旋槳和引擎匹配不良呢? 最近看了些網路資料，大概有點心得，不一定正確但簡略綜合敘述一下。 首先一個感想是P-47真的是American muscle的代表，這不僅體現在P-47M/N等暴力加強版 上，其實主力產品P-47D亦如是；但為了清楚整個流程，我們從P-47C開始觀察。 P-47C，還有P-47D極早期版用的是R-2800-21引擎，出力為2000hp左右，這樣的起步跟F4U 之R-2800-8及F6F之R-2800-10相同。不過很快的水噴射系統引進，R-2800-21/63/59等雷霆 機專用系列持續改善並確保了2300hp的緊急最大輸出；除了可能早於海盜與地獄貓使用 水噴射外，亦分別比其8W、10W版本馬力多了50～100hp。 到了P-47D-27，或許是為了因應D-25/26起加大載油量的增重，對水噴射性能進行提昇，又 多榨130匹出來變成2430hp(所以很常被提到之第一代汽泡艙罩版D-25實際上還不如同樣 動力的尖背終極版，而後來的改良多少是有往前回溯，加上沒有削背的橫向穩定較佳，故 尖背終極版成為某些人眼中最好的P-47D)。此時兄弟檔中比較有發展潛能的F4U其最新版1D 尚維持前代的2250，F6F-5則是略遜的2200，兩者皆遠遠地被拋在後頭。 最終，根據一些數據，P-47D後期應該是靠著高標油料爆衝到不可思議的2600hp；再次對照 海軍末代的F4U-4跟XF6F-6，2450hp的18W才剛上馬呢。這樣一路下來可以想見，如此頻繁 激烈的動力成長，本來就非原始配備之3.71m寇蒂斯標準槳所能支撐，因此雷霆機螺旋槳 換得勤也不足為奇了。 P-47 propellers： http://0rz.tw/rtZfJ 當然本文只是個從引擎馬力來看的觀點，礙於小弟學養不足，闊葉槳設計帶來的性能優化 效應、螺旋槳尺寸葉數差別抑或渦輪增壓與機械增壓耗損不同等因素就給它省略掉了。 附帶一提，依照這些升級情形乃至於座艙儀表、操作教學影片說明等，共和公司給小弟的 觀感是相當不錯的，可以說P-47成功之處也包含著良好的售後服務吧～ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 124.8.196.228 補充一下，上面那個P-47 propellers連結內容其實沒有很詳細，進一步搜索後發現雷霆的 螺槳配置組合可能高達六種以上，不過這種對於性能影響很大應該是很重要的資料在網路 上卻偏偏極為少見，且互相傳抄矛盾很大，所以暫時無法作個介紹。 ※ 編輯: Theo57 來自: 124.8.196.131 (09/12 20:52)