※ 引述《saitoichi (藤田五郎是泰莎艦長控)》之銘言： : ※ 引述《flakchen (flak)》之銘言： : : 海空軍對於第六代戰機的需求仍然略有不同，空軍仍然希望是一架能夠繼承F-22志業的 : : 全空優戰機，海軍雖然認為其在2025年後可能出現空優能力的缺口，但仍希望它能兼具 : : 對地攻擊能力，「但不會跟F-35一樣是一把萬用的瑞士刀，這可能讓它樣樣都行卻樣樣 : : 鬆」Dixie May如是說。 : 有點想問波音是有啥妙方可以兼顧空優和對地，還是純粹輸了JSF後酸對手 砍掉STOVL啊! : : 譯註：這可由NGAD的名字看出來，「空優」（Air Superiority）的概念源自於掃蕩敵方 : : 攔截機並護航己方打擊機群遂行任務（對，這是個起源於二次大戰的任務），而「空霸」 : : （Air Dominance）概念則除了掃蕩敵方攔截機外，還必須壓制（SEAD）或摧毀（DEAD） : : 地面防空火力（所以我們可以追溯到越戰），所以海軍對NGAD的概念很可能是「同時掛載 : : AMRAAM＋HARM的F-18」的延伸。 : 彈藥要夠多就得外掛 要外掛就不能匿蹤 不能匿蹤飛彈就得夠長 : 美國佬快點來找我們合作研發衝壓飛彈吧，這樣最快 XD 美國海軍:我們有世界最瘦的飛彈RAM,空軍要不要買? 還有,已經在研發對空對地多用途飛彈了,到時候飛機作戰 真的可以像某些射擊遊戲一樣,同一種飛彈通吃. : : 但第六代戰機到底得有什麼突破呢？或者說第五代戰機到底有什麼嚴重的缺點呢？「航程 : : 」，是最重要的一項因素，「他們了解到我們正在建置的是一支短腳的海空軍」Dixie May : : 如是說。現有的第五代戰機雖然可以「萬軍之中取敵首級」，但卻非常依賴加油機維持其 : : 穿透的時間與深度。而如果敵方能夠攻擊空中、地面/海面的加油點，甚至只是迫其後退 : : --例如中俄發展中的超長程對空飛彈、巡弋飛彈、彈道飛彈...等--就能削減第五代戰機 : : 能攻擊的範圍。因此，第六代機的不加油作戰半徑應由第五代戰機的500-600浬延伸一倍 : : 而達到1000-1250浬。 : 航空科技過去十幾年的進步幅度總是難以兼顧航程和推力，通常是省下的航程馬上又被 : 加上更重的重量，然後就得更大的推力(LOOP) 超音速巡航的進步可以彌補這點,之前就是推力增大 耗油跟著增大,但巡航速度幾乎沒變, : : 譯註：航程問題曾出現在一篇名為「空戰的過去，現在與未來」的蘭德報告中，這時候 : : 你會發現有時候不需要是一名航太工程師也能了解戰機設計的問題。 : : 格魯曼表示：這時候你需要可變翼！！ : 但是跟Northrop合併後，好像已經不搞飛機了? 只是連母公司都沒有飛機的合約而已...... : : 速度仍是下一代戰機的重要需求，藉由速度來躲避敵軍攻擊還不是最重要的原因，更重要 : : 的是利用超音速巡航來快速（譯註：我想是搭用雷達）掃瞄大範圍空域，或是從戰區的某 : : 一處快速機動到另一處。但這點已經由F-22在多次演習中驗證了重要性。 : 說到這點，不知道美帝對六代的超巡要求是多少，和F-22同等級? : 還是要進化到下一階段，例如來個2.2M超巡，這溫度還在鋁合金能承受的範圍內 目前不是在研究極超音速? : : 另一項重要需求將是「火力」，2025年後的美軍將幾乎不可能有數量上的優勢，所以戰機 : : 需要有能力對抗數倍於己方的對手。美軍認為，可以藉由空中加油不斷補充「火力」的直 : : 接能量武器將是提昇火力的關鍵，不論是硬殺的雷射，或是半硬殺的電磁脈衝。事實上， : : 美國空軍實驗室已經開始一項稱為「第六代能量最佳化飛機」（Six Generation Energy : : Optimized Aircraft）的研究，希望能將戰機的「發電」與冷卻能力都提高為F-35的五倍 : 如果要裝雷射，不知道會是放武器艙還是學機砲那種裝法 AL-1是最好範例...... : : 譯註：火力問題也曾出現於「空戰的過去，現在與未來」的蘭德報告中。 : : 要同時增加戰機的航程（省油/效率）與火力（發電），引擎科技仍然是達成與否的關鍵， : : 如同美國在第五代戰機發展之前就先研究第五代引擎一般。因此，空軍實驗室已經進行 : : Advent引擎研究計畫，希望能將F-119水準引擎的耗油率降低25%。這項與勞斯萊斯公司 : : 合作的計畫除了運用可變旁通比科技來降低耗油率外，也將在引擎中加入「第三道氣流」 : : （除了核心燃燒氣流、旁通氣流之外）來冷卻飛機的其他系統。海軍也有一向類似的研究 : : 稱為「可變循環先進科技」（Variable Cycle Advanced Technology） : 可是飛機上不是本來就有冷卻氣流口，為什麼要從引擎來引? : 有點懷疑這第三道氣流不是單純的冷卻電子系統那些的，會不會是要重新搞邊界層控制呢 不,這應該是把其他系統的冷卻氣流一起導到引擎內, 可以增加推力,特別是開後燃器時. 過去來說,引擎與機身設計是不同廠商,常常都是引擎 作引擎的,飛機作飛機的,飛機需要冷卻氣流或人員呼吸用 的空氣之類,如果是沒有事先與引擎廠商溝通的部份,往往 就只好自己另開孔道吸氣.這次大概是要與引擎廠商合作 研發飛機了. --

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