※ 引述《gsl0923 (ddr)》之銘言： : 1.昨天自南部回台北，在路上聽到天空一陣聲音，是飛機要降落 : 抬頭一看，身形很像是at-3教練機。 : 我就自言自語的說了一句，8/14空軍節，是不是要辦活動 : 看著離去的飛機，就好奇了起來 : 104是t形尾 : at-3是十字 : 16是一字 : 雙尾的是14-15-18-22 : 美軍先進戰機多是雙尾，是有什麼原因嗎? : 是戰場存活性 : 或是操控性 : 我記得 f-117是v形尾...它的設計又是如何? : b-2是因為電腦進步，協助控制才能飛的平穩。(不好意思，我是看discovery) : 以上請教各位，我有爬文，沒有看到。 這個東西在書上恐怕不只一章吧,東西非常多...... 尾翼是要幹嘛的?基本上,就是控制用的,要平飛時就 要保持平飛,想轉向時就要能轉向.聽起來很簡單,對不對 ?其實飛機發展史上,無法達到需求的設計,佔一半以上, 能好好控制的,反倒是罕見的少數......好不容易某個需 求能達到了,飛機設計就要換代,追求更高的需求了,因此 這問題,還與飛機的分代直接連接. AT-3那種尾翼設計是最傳統的設計,這種設計會產生 的問題,差不多到二戰後期才發現,原來一堆尾翼震顫分 解,是主翼尾流打到這種尾翼,才發生的啊?!然後再花一 段時間研究,出現F-100與F-104這兩類解,但F-104的還是 錯誤,類似F-100這種才是正解,水平尾翼的位置從此趨向 固定,或者,看要不要拉到機鼻去...... 然後,垂直尾翼呢?低速還好,要到超音速,大家都發 現不夠大,所以就要加大,可是加大到誇張還是不夠,尤其 主翼從低單翼變成高單翼之後,更是不夠,只好分成兩個, 這下就夠了吧? 嗯,控制夠了,啊,這玩意的RCS爆大,會變成飛彈的好 目標?!想砍掉又會讓飛行性能變得很差,只好搞外偏,然 後又有飛行上的耦合問題...... 還想再詳細的話,基本上最好找些專書,看個幾本,大 概會更了解,這個問題是非常大的問題. --

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