作者PAULDAVID (OOPS)
看板Military
標題Re: [問題]同軸反轉螺旋槳
時間Sat Aug 7 23:52:24 2010
※ 引述《ewings (火星人當研究生)》之銘言：
: ※ 引述《dashanew (dasha)》之銘言：
: 難度直逼高旁通比渦扇，但又由於可怕的噪音問題，所以不
: 如渦扇能得到來自民航資金來持續發展，所以除了俄國人運氣
: 好有弄出來外，其他的多半沒有足夠的經費克服機械上的可
: 靠度問題
: 不過就槳葉來說，沒罩子的效率會比有罩子的好，所以現在也
: 有所謂Propfan設計，基本上就像槳葉更密的雙重反轉螺旋槳
: 不過這東西目前還在原型機，未來發展如何還不知道
: 另外OpenRotor的設計也勉強可以看成雙重反轉設計的一種
: 還有一個有趣的東西，就是An-70的Propfan設計前後槳的葉片
: 數是不同的，藉此解決共鳴的噪音問題
: : 個低速方向控制問題,所以想趕快賺錢的西方飛機公
: : 司比較少用,不要花太多時間在研發上.
抱歉岔開話題問兩個問題,一個是後來推文說到的Propfan在近期復活
考量到propfan當初是被渦扇跟渦槳上下夾殺
(對上省油對下高速兩種優勢都不夠大)
才會被放棄研發
那這次復活是因為找到新的市場生存空間,
或者技術有重大突破?(追近渦扇的速度?)
另外一個是問an-70這個案子被放棄時,實際的成熟度究竟如何?
它跟性能類似的a400有可比性嘛?
說起來烏克蘭an廠很多冷戰遺產;正巧都跟空客很多所費不貲
的案子技術重疊(an70 vs a400 / an225 vs a380)
依照經濟常理,這些案子應該都會競爭的很激烈才對,但事實...
是因為西方大型飛機市場本身,早已被西方公司所寡占的關係?
或者是出於政治因素?
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 114.39.72.183
1F：→ PAULDAVID :慘...跟上一PO重複到... 114.39.72.183 08/07 23:53
2F：→ QuentinHu :拿AN225來比對A380... 也差太多 203.73.249.166 08/08 01:45
3F：推 cobrachen :我需要溫習一下該篇文章，技術有突破 72.66.5.93 08/08 02:19
4F：→ cobrachen :過去噪音是個很大的影響 72.66.5.93 08/08 02:21
5F：推 pzubfwss :現在看到講open rotor的問題也在噪音 114.37.98.226 08/08 08:27
6F：→ pzubfwss :完全沒看到寫性能不夠好被夾殺的問題 114.37.98.226 08/08 08:28
7F：→ PsycoZero :A380比An225小了點 123.192.42.55 08/08 09:43
8F：推 QuentinHu :不只是小的點的問題... 203.73.249.166 08/08 11:37
9F：推 PsycoZero :對，A380可是豪華客機 225是大貨機 123.192.42.55 08/08 14:09
10F：→ PAULDAVID :沒講清楚,指的是A380貨機款市場 114.27.197.17 08/08 21:34