※ 引述《MPSSC ()》之銘言： : ※ 引述《QuentinHu (囧興)》之銘言： : : p.s. X-32失敗也跟供應品質大大相關 : : 在美軍後來變更航艦起降標準後 波音被迫替"F-32"加上尾翼，大幅變更了設計 : : 導致X-32的很多測試更本作不得準... : : 這就代表新機的成本控管跟時間控管會有很大的風險 : 波音皮卡丘失敗和更改氣動設計無關 就算不改 它還是會敗 : 皮卡丘真正會敗的關鍵 國家地理雜誌當年的JSF原型機試飛特別節目就已經拍出來了 : 皮卡丘敗是敗在"垂直起降系統" : 皮卡丘不僅拆了一堆結構門作弊減重 垂直降落時還吸入自己的廢氣差點摔下來 : 尤其後者 就算你裝了水平尾翼也無法修正這個問題 而JSF計畫的根源又是垂直起降 : 皮卡丘無法滿足這個需求的下場 就是死 其實這個問題在AV-8也是有,算是這個系統的共通問題, 問題是發生這件事情後,輕載VTOL測試合約項目都做了,他們 就決定不繼續做下去,免得發生失事,導致相關部份的測試比 較少也比較慢...... : 反觀洛馬 不僅不作弊 所有測試項目都過關 : 最後來表演"短場起飛+水平超音速+垂直降落"all in one的飛行測試 : 狠狠給了皮卡丘最後一擊送它安心上路 這一擊其實很大,因為Mirage III V與Yak-141都沒有做 到這一點,號稱是史上首次. : : 所以 現在投入時間金錢讓GE好好搞 : : 達到更好的成熟度以後 : : 就相當程度的消除了當初的問題 : : 可以得到一款供應品質無慮 性能又更佳的發動機 : : 至於原PO你提到的機身修改問題 : : 應該是不用太擔心 : : GE絕對不會笨到自殘武功... : : 到時候上機很可能只要改改飛操軟體就能用了－雖然這也不是啥簡單的事情 : : 不過總比改機身簡單多了 : 發動機如果沒考量到相對應的機身接點/重量/重心配置等因素 : 對飛機性能與換裝發動機也是影響很大的 : 但打從一開始ATF計畫就已經考量到這點了 F136的特色是,當初就是與F119/135拼同一架飛機裝的 F120,太多部份設計上是一開始就要求要能裝在同一個架構 下,所以安裝上的顧慮比較少. : : 當然 這個理由只是一種想法 要不要相信這個理由就是主觀抉擇 : : 所以 : : 繼續養下去 是在$$足夠的情況下很合理的抉擇 : : 沒$$的時候這種備案計畫還是非常可能被上頭大老砍掉 : : 或是承平時期也很可能被政治力作掉 實際上延續F136的最大理由,就是政治.一來是PW在F100 與F119的擺爛都是有目共睹,F100有F110治,F-22已經要停產 就不可能去尋找第二商源,但F-35預定架數可不少.二來,RR 投入這引擎的心力很大,外交影響確實替F136加分.最後,之 前每次鬧出F136要砍掉的事情,等過關時,RR負責的比例就增 大,也就是說,英國方面的投資額就增大,即使未來量產時的 利潤分配可能也會跟著增大,但眼前來說,這其實是變相向英 國挖錢的方法......要你是美國官方,你會不會希望我鬧一 鬧就能多挖點錢? -- 吉屋出售 台北縣板橋市大觀路附近(僑中二街)一二樓公寓,近國小至大學各級學校 及234/264公車總站,離捷運與板橋車站不遠. 詳情請洽0931043559/29608084田小姐 --

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