舊文重貼：http://taiwantp.net/cgi/TWforum.pl?board_id=6&type=show_post&post=52 如前所述，蘇聯第二代→第三代的洲際彈道飛彈進展主要是因為美國義勇兵飛彈的壓倒性 數量優勢。然而美國三叉戢飛彈的發展，卻讓蘇聯再度面臨壓倒性的技術劣勢。 彈道潛艇一直是被視為生存性最高的武器平台，然而由於潛艇本身移動的特性，使潛射飛 彈的精確度總是比同年代的陸基飛彈低一個數量級以上，使得北極星、海神飛彈一直被視 為反城市為主的嚇阻武器。但是三叉戢先進的星象導航系統使其在發射後可以校正絕對位 置的誤差，配合高精確度的MIRV彈頭，使得三叉戢飛彈可以偷襲蘇聯全部的雞蛋洞，但蘇 聯卻毫無預防與反擊能力！因此，蘇聯戰略火箭軍開始了第四代洲際彈道飛彈的發展。 1976年，蘇聯國防部長逝世，遺缺由Ustinov接任，這下子，Ustinov終於有機會清算與 Chelomey多年來的恩怨。Ustinov一直關注科技發展的效益，認為美國的固態火箭之路才是 正確的發展方向，然而Chelomy為了促銷液燃火箭，鼓動戰略火箭軍抗拒革命性的固態火箭 之外，還聯合軍政勢力促銷其價格加倍，效能提升有限的飛彈改版計畫（跟比爾蓋茲同掛 的），這使得蘇聯飛彈計畫的經費浪費在不斷的新版研發與部署上。相對於美國用義勇兵 飛彈第三版完成了MIRV的升級，Chelomey的促銷手段卻讓蘇聯同時發展了三種新的彈道飛 彈來取代UR-100，而且仍然維持在液燃時代。 因此，Ustinov夥同Chelomey的仇敵（包括Korolyov設計局衍生的NPO Energia），從1976 年切斷了Chelomey設計局所有的經費。1981年更進一步將Chelomey勢力範圍的ICBM設計局 切給NPO Energia，這迫使蘇聯彈道飛彈市場的第二代教父黯然退出，改往海軍反艦飛彈 發展。 除了Chelomey的退出之外，Ustinov也重整了蘇聯的軍火工業。以往蘇聯的設計局與所屬 的工廠是分離的，當設計局沒有武器設計時，不能靠工廠的生產經費來養活自己。這刺激 蘇聯設計局不斷推出新的計畫來爭取研發經費，創造出Chelomey這種設計怪物。因此， Ustinov掌權後，一方面創建了多個科技研究單位（NIR）獨立於武器工廠之外，將基礎研 究與武器研發的責任分開，另一方面將設計局與工廠合併成為研發生產團隊（NPO）。在 1975年時，蘇聯只有97個NPO，到了80年代末期，蘇聯軍民NPO已經超過500個。其中，隨著 Chelomey的失勢，洲際彈道飛彈設計與生產單位統整到Korolyov當年創建的OKB-1之下， 成為NPO Energia，而永遠的飛彈老二Yangel設計局則歸整到南方機械局。 蘇聯首先對第三代ICBM進行升級，主要內容是換用幾乎可永久保存的液態燃料、MIRV彈頭 與新的電子系統。1976年開始，R-36M改良成為R-36MU，分成兩種彈頭：單彈頭與MIRV， 1983年完成308個發射窖的換裝。由於其十彈頭設計擁有僅250公尺的CEP，使得用兩顆彈頭 重複攻擊一個發射窖的情況下，就能夠摧毀美國60%-80%的發射窖，並保留1000枚彈頭的後 備，因此刺激美國80年代陸基核武現代化（對應也發展出十彈頭設計的MX飛彈）。冷射的 MR-UR-100也在同年開始改良，主要是換裝更高精確度的MIRV彈頭，稱為MR-UR-100U，1983 年完成150個發射窖的換裝。UR-100N則因為本身設計的缺陷，很早就開始缺陷的修正，並 在1983年用全新的UR-100NU全面換掉UR-100N。 面對美國三叉戢飛彈的威脅，蘇聯的ICBM勢必不能再躲在洞裡面，再加上一直支持固態火 箭的Ustinov執掌大權，蘇聯終於認真發展機動發射的第四代洲際彈道飛彈：單彈頭的 Topol與MIRV彈頭的Molodets。莫斯科熱能學院設計的Topol飛彈基本上是Temp-2S的衍生， 其發射車一樣是繼承自Temp-2S與Pioneer（北約代號：SS-20，前一篇忘記交代了）的發射 車。1983年首次試射成功，儘管基本設計是單彈頭形式，但也實驗過四彈頭的MIRV設計， 北約代號SS-25。發射車平常安放在Krona掩體，雖然標準作業是每天離開掩體散步並等待 發射命令，但當時間緊急時，掩體頂部可以打開，允許飛彈車直接發射。 戰略火箭軍長年來反對機動發射的理由是通訊指揮困難（忽然想起來以前看過一部美國軍 事喜劇片就是兩個天兵情報員俘虜蘇聯飛彈車的故事，在冰天雪地中，飛彈車的士兵還可 以野餐跳舞，最後辣妹士兵還跟美國情報員做該做的事，果然是蠻軍紀渙散的），但飛彈 車基地的建築倒是比發射窖省事得多。1984年蘇聯就完成頭兩個飛彈車基地的建設，並在 1988年成立機動飛彈指揮所以及部署改良導航系統的新型發射車。 Molodets則追溯到1969年時Yangel鐵路發射的RT-23固態火箭計畫。Yangel在1976年重啟這 個計畫，但改成窖射以取代MR-UR-100。1982年開始飛彈試射，但在11次試射中失敗了7次 ，這使得蘇聯在1983年終止了這個計畫。不過為了訓練戰略火箭軍，鐵路發射系統的原型 已經進入服役。1983年，RT-23計畫重整成為RT-23U，包含了三種形式：鐵路發射的 Molodets，公路發射的Tselina-2與窖射型。由於卡車發展的問題，Tselina-2不久後就被 放棄，1985年與1986年，鐵路發射型與窖射型開始試射，北約代號SS-24。 由於RT-23計畫發展過程的多次挫折，成為最晚服役的第四代飛彈。1987年成立第一個飛彈 團，當年共十節飛彈列車（嗯...俄國版高速鐵路）。由於飛彈火車要有鐵路才能跑，因此 飛彈基地附近需要額外的鐵路建設，成本比路射型高出許多。每個鐵路飛彈師擁有四條列 車，各條中有三節飛彈車廂（車廂內請勿吸煙）。1988年第一個窖射團服役，陸續換掉六 個前MR-UR-100飛彈師，共60個發射窖。1988年，RT-23飛彈遭遇最後一次災難，位於 Pavlograd的固態燃料工廠爆炸。1989年，RT-23U終於正式服役，已經是RT-23計畫開始的 20年後。 以上摘自The Klemlins Nuclear Sword的第六章，To the Brink of Collapse:1985-91 之一 --

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