※ 引述《hoopchina (hoopchina)》之銘言： 據說轉至中華網 應該是中國的網站 關於Su-27家族在中國的情況 參考一下 不過據說現在情況已經好很多 ============== 分 隔 線 ===================== SU-27在中國最真實的狀況 綜合目前為止中國空軍發生的SU 戰鬥機事故推斷，機械事故是主要原因。 今年4月的SU30MKK 墜機事件,空軍聲稱是發動機故障。對此KANWA 略帶疑問， 雙發戰鬥機的發動機直接同時發生故障的狀況在俄羅斯空軍SU 戰鬥機事故史上沒有出現過 2001年2月的SU27事故是滑油離心通風器殼體破裂，導致滑油蒸汽外泄。 SU27UBK 在空33 師6 個月之內出現的將近124 次故障也主要是機械故障。 　　 對於SU27 在中國頻繁出現故障的問題，俄方的解釋有兩種。首先是官方方式。 蘇霍依飛機公司總裁波哥項在接受KANWA訪問時表示： 新飛機維修方面出現若干困難是正常的。非官方較為直接的解釋是中國方面操作、 維修方法落後。更多依賴烏克蘭並且進口相關設備，造成維修器材品質不過關。 後者承認在保修期之後，中方SU27 發生問題不一定通報俄羅斯。 　　 KANWA的分析首先是飛機品質。眾所周知，俄軍用飛機生產長期以來一直有偏重產量、 速度、指標，品質管理欠佳的特點。這與整個工業界在蘇聯時代形成的制度有關。 例如2001年2月出現的Su27事故直接原因是滑油離心通風器殼體破裂，顯然與品質有關。 空33 師SU27SK 在檢修過程中發現了2 號排氣導管根部斷裂一半的情形、 對第52號機的檢查發現，左發電機進油管出現25毫米橫向裂縫。 而上述SU27UBK全部在2000 年12 月交付。可見，飛機品質確實存在問題。 KANWA分析認為這也是趕工造成的結果。基於" 臨戰準備" 的需要， 中方要求俄羅斯提供的SU系列戰鬥機都非常急迫。KANWA曾經報道過生產AL31F的工廠因此 晝夜加班工作。 SU30MKK 首批38架1999年簽署協定，2000 年12 月交付首批10 架， 隨後的28 架在2001 年全部交付完畢。在蘇聯崩潰，航空工業重新整頓的現狀之下， 上述生產速度是否對於今日俄羅斯而言有超負荷的嫌疑？值得進一步觀察。 　　 其次是氣候條件的確與俄羅斯不同。蘇聯飛機長期重視防寒、防凍的功能。 SU27在蘇聯時代從未出口第三世界國家。沒有在國外服役的經驗。尤其是類似重慶那樣的 潮濕氣候，因此，俄蘇霍依設計局的工程師公開對KANWA 強調許多問題他們都沒有遇到過 。因此，空33師機務大隊也強調對於在重慶SU27UBK 出現的問題，找不到任何維修說明， 因此只有自己編寫《SU27 UBK 型飛機潮濕季節保障》等機務維修教材。 　　 其次，中方維修人員素質低下。大多數人甚至不懂俄語。無法看懂維修教材原文。 同時不遵守制度，軍中法制意識淡薄。曾經發生空33師修理廠副廠長憑藉" 豐富經驗" 不按照規定線路指揮牽引飛機，險些導致飛機碰撞的事故。" 有制度不落實"！ 是文化因素造成的通病！台灣也一樣。這是雙方空軍飛行事故頻傳的最主要原因。 　　 基於維修困難、飛行員素質低下，SU戰鬥機在中國空軍所形成的作戰能力可能有誇大之嫌 疑。KANWA 對2000 年以後中國軍隊刊物所登載的SU30MKK圖片進行的分析表明目前的SU30 訓練仍然集中在基本的單機、雙機編隊操控。對地攻擊圖片只有兩張。 2000年接收首批MKK之後，直到2002 年6 月才全部試射了所有武器。 其中一發R77發動機沒有點火，失敗率50%，目前事故原因俄中雙方還在調查中。 SU戰鬥機在中國要形成真正的威懾力量，尚需相當漫長的歲月。 1996年4月，一架SU27在宜昌基地降落時撞毀。 8月，停放在機場上的6架SU27受颱風襲毀(原因是沒有機庫，只能露天停放)。 11月四川某基地上空SU27UBK雙機編隊飛行，長機發動機出現故障熄火， 僚機措不及防，兩機撞毀。 僅96年一年，我軍就損失SU27戰機9架。從這時候開始，飛SU27的飛行員就開始不敢做飛行 動作了。 1997年11月，又一架SU27空中發動機熄火附毀。同月，兩架SU27訓練時發生相撞飛機墜毀。 　　 兩年下來，損失SU27SK和UBK戰機共計12架，犧牲飛行員6人。按每次3000萬美元計劃， 損失超過30億人民幣。SU27飛行員培訓經費驚人，6名飛行員犧牲，價值連城、黃金鑄造的 損失難以估量。 而影響更為深遠的是，從那時候開始，中國的SU27飛行員在飛SU27和SU30時都存在心理陰 影，因為如果在飛行發生故障時跳傘逃生，落地後也會因為沒有盡全力保護飛機而受到處 份，而如果盡全力保飛行，在這種賭搏式的故礙處理面前，很可能就會像前輩一樣，機毀 人亡。 雖然後來軍委高層三令五申，要求提高SU27戰機的訓練水準，但從實際情況來看， 效果並不令人滿意，雖然解決了飛行員“怕飛”的情況，但在訓練中不敢做動作依然是普 遍現象。以至於現在，空一師的SU27飛行員上天訓練也只是“轉兩圈”，為了賺個上天補 助罷了。而某地網友看到空三師的SU27在訓練飛行時都飛得“很穩、很平緩”與同時出現 在空中的“活蹦亂跳”的殲10形成了非常鮮明的對比。而2004年剛剛引進入役的SU30新型 號首飛就出現墜機的情況更增加了飛行員的心中陰影，就是既不想讓幾千萬美元的戰機在 自己的手裏出現“損失”，當然更不希望自己的生命被這樣無意義的事故而奪走。 　　 所以說，就算我們現在有SU27和SU30總數超過160架，但實際戰力水準很值得大家玩味。 記得以前台灣人給F16B挑毛病時，找出超過100項的問題，當時F16在台灣也出現過墜機的 情況，但現在經過補救處理，各種隱患已經基本解決。而當時還在嘲笑台灣飛行員上飛機 要拜神的大陸空軍，如今面臨著同樣的問題，也沒有得到根本性的變化，飛行員的心理問 題成為阻礙戰鬥力發揮的最關鍵因素。因為中國大陸飛行員的飛行時間和訓練水準就沒有 台灣空軍強，而心理又存在這樣難以根本解決的問題，所以武力收復台灣時的關鍵制空權 的戰鬥，中國大陸目前尚不存在優勢。 為什麼遲遲不動武，軍委高層應該會了解這些實際情況。切實提高進口戰機在高強度飛行 下的安全性是擺在解放軍空軍面前的一大問題。當然還有間諜問題。 在烏克蘭空軍蘇27戰機失事造成地面觀眾重大傷亡後，事實上中國解放軍空軍「空2師」 「空3師」的蘇27戰機部隊也由於戰、演、訓不斷，雖然各項表現是總參謀部評定「甲等」 ，但兩支部隊從去年開始便出現許多內部問題，其中解放軍更傳出「人多、事多、麻煩多 」來形容蘇27部隊的弊病。 曾被視為「軍種榮譽」、「全軍標兵」的解放軍蘇27戰機部隊，自2001年春節前後與其他 部隊進行空戰演練，卻慘遭老舊「殲7」戰機「緊咬3分鐘」之後，整體士氣便大不如前。 今年，解放軍分別在4月進行「電子戰統合演練」，6月實施「航空兵跨軍區機動」，蘇27 戰機部隊的出勤狀況就出現無法滿足「複雜氣象」的訓練請求，而且也不能在「截情」與 「雷情」上有效反制台灣戰機的動作。雖然當時「空2師」所提出的檢討報告是以部隊實施 「戰訓合一」，也就是說當時運行任務的有可能是仍在受訓中的飛行員，但「空2師」戰力 不符請求已是事實。 到了7月，解放軍總參謀部指示南京軍區「乙種」部隊配合武警、民兵及備役部隊，於東南 沿海進行防衛統合演練。演練過程出動支援的，竟是已服役20餘年「殲7」戰機，以及少部 分的「殲8乙」戰機。蘇27部隊1架也沒升空，1架也沒出海。「空2師」的直屬上司「空7軍 」，有不少幹部遭到檢討。 據了解，解放軍空軍蘇27部隊為了要提高戰力，幾乎是「毫不留情」的向其他部隊要人， 但部隊的訓練設備、訓練幹部及各項軟硬體設施，卻無法滿足如此眾多的「菁英」，整個 訓練流路完全陷入瓶頸，過去土法煉鋼的訓練方案，例如用照片貼出一個座艙進行飛行倣 真的方法，不但在每個蘇27的飛行員寢室都看得到，連中隊裏的正式訓練室裏也有。 此外，由於進入蘇27部隊的，都被頂層視為「菁英」，因此在部隊裏各個都在「比勇氣、 比飛時、比人脈、比背景」，多數身為部隊長的，都不願意花時間在進行人事的調整上， 而將人事作也交由非飛行職的幹部運行。 「空2師」、「空3師」的蘇27戰機部隊由於近年戰、演、訓不斷，各項表現是總參謀部評 定「甲等」，但兩支部隊出現許多內部問題已是不爭的事實，其中更傳出「人多、事多、 麻煩多」來形容蘇27部隊的弊病。 --

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