作者l861128 (聖哥)
看板MRT
標題[閒聊] 台中捷運運量猜測？
時間Fri Aug 21 22:07:37 2026
現在綠線日均運量大約在4.7-5.1萬之間，就單一路線來看還是蠻厲害的，未來藍線的加入
大家覺得藍+綠雙線系統運量為何呢？
給個同級別路網數據來感受，高捷日均運量：紅線15-16萬、橘線4.7萬、輕軌3.6萬，全系
統24萬。
中捷藍線會分段通車，只要連到市政府站應該加成效果會很明顯吧？
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1F：推 coffeemilk: 這預測要等到全線通車才能驗證，全線要通應該還要8、9 08/21 22:26
2F：→ coffeemilk: 、10年....要不要改預測萬大一期或桃園綠線啊！至少明 08/21 22:26
3F：→ coffeemilk: 年一定能驗證 08/21 22:26
4F：→ l861128: 三鶯線不先猜看看嗎？似乎正式營運才會給數據？ 08/21 22:28
5F：推 coffeemilk: 可以來猜三鶯啊！不過6/30的運量有公佈了！在這數據前 08/21 22:30
6F：→ coffeemilk: ，我是猜正式營運後應該是2萬多最多3萬多，之前的三鶯 08/21 22:30
7F：→ coffeemilk: 線討論文我也是猜這個數字 08/21 22:30
8F：推 Richun: 也不好說，高捷紅線有高鐵台鐵加持而且是主要路線，中捷綠 08/21 22:31
9F：→ Richun: 線主要是高鐵加持，藍線沒高鐵但有台中車站，可能更平均。 08/21 22:31
10F：→ GrafRaphael: 藍線主線全線通車初期只會有10~12萬，但綠線會被藍線 08/21 22:32
11F：→ GrafRaphael: 拉抬到6~7萬左右，藍線通車五年後應該有辦法站穩16萬 08/21 22:32
12F：→ GrafRaphael: 我認為高架段應該延後通車，至少跟B14的通車日期差 08/21 22:32
13F：→ GrafRaphael: 異不超過兩年，否則中捷資本額會再次虧空 08/21 22:32
14F：→ l861128: 三鶯線應該要等9月結束才有路線+各站運量數據了。 08/21 22:33
15F：→ GrafRaphael: 藍線要站上20~24萬至少要等到橘線通車才有可能 08/21 22:33
16F：推 coffeemilk: 媒體有報導三鶯線的部分，議員質詢新北捷運局長時有報 08/21 22:38
17F：→ coffeemilk: 導出七月時試營運的日運量，至於8/16開始的全日試營運 08/21 22:38
18F：→ coffeemilk: 目前簡單搜尋一下好像還沒看到有媒體去追蹤 08/21 22:38
19F：→ ethanNTP: 交通局統計新北捷運運量 七月三鶯線直接消失欸@@ 只 08/21 22:42
20F：→ ethanNTP: 能等捷運公司的資料了 08/21 22:42
22F：→ ethanNTP: 明明六月啟用當天都有算進去... 08/21 22:44
24F：推 coffeemilk: 我是有看到媒體有報導，平日2萬假日5萬，呂家愷質詢新 08/21 22:46
25F：→ coffeemilk: 北捷運局局長要求要儘早全日試營運的時候有被局長透露 08/21 22:46
26F：→ coffeemilk: ，但是試營運時太多嚐鮮旅客我覺得參考看看就好 08/21 22:46
27F：→ ethanNTP: 這幾天在三峽社團開始有上班搭乘心得 看到有人說國道 08/21 22:49
28F：→ ethanNTP: 早高峰已經塞到三鶯線明顯比較快了 有點東西 08/21 22:49
29F：→ l861128: 平日2萬會不會太少了些？ 08/21 22:54
30F：推 coffeemilk: 差不多啊，平日2萬多蠻合理的，三鶯人口約20萬，初期 08/21 23:01
31F：→ coffeemilk: 有10%左右的使用率且還要和國道競爭，新店的通勤和三 08/21 23:01
32F：→ coffeemilk: 鶯類似，都有方便的國道可用，比起新北市的第一環高使 08/21 23:01
33F：→ coffeemilk: 用率相比還算正常發揮 08/21 23:01
34F：→ coffeemilk: 回 Ethan: 看地方社團或看長期一點的脆文就知道其實和 08/21 23:01
35F：→ coffeemilk: 一般外地過去旅客想法差很多啊，外地客只會希望路線都 08/21 23:01
36F：→ coffeemilk: 是直的不能彎，有彎就是慢不好用，然後都會覺得全程要 08/21 23:01
37F：→ coffeemilk: 32分鐘起跳好久，最好是每一個三鶯居民都是住鶯桃福德 08/21 23:01
38F：→ coffeemilk: 搭到頂埔通勤啦！中間人口多的都不搭嗎？然後講一下三 08/21 23:01
39F：→ coffeemilk: 峽當地通勤族，他們就很清楚每天開車或搭的9字頭多麼 08/21 23:01
40F：→ coffeemilk: 不穩，好的時候比捷運快沒錯，壞的時候你卡一小時都下 08/21 23:01
41F：→ coffeemilk: 不來也是有，國道最近幾年還要土城加開一個交流道，大 08/21 23:01
42F：→ coffeemilk: 鶯豐德也要，然後又一直不斷有新居民搬去桃園的這些重 08/21 23:01
43F：→ coffeemilk: 劃區，三鶯上國道通勤真的是越來越擠炸裂 08/21 23:01
44F：→ zhier: 我覺得要考慮未來幾年高雄橘的開發案很多 運量會多不少 08/21 23:08
45F：→ zhier: 再去比較中捷 08/21 23:08
46F：→ l861128: 中捷沿線聯開也很多吧？而且高鐵站還有第一大，但確實可 08/21 23:17
47F：→ l861128: 以看看lalaport拉抬高捷橘線的效應有多少。 08/21 23:23
48F：推 fman: 三鶯線我原本估五萬，現在看起來是平日2萬假日5萬，但隨著使 08/21 23:51
49F：→ fman: 用習慣應該會再慢慢提升吧 08/21 23:51
50F：→ fman: 至於中捷藍綠線完全體，我覺得大概可以20萬，藍13~14綠6~7， 08/21 23:52
51F：→ fman: 不過中捷藍線要連結綠線還需要很長時間，除了先做西邊高架段 08/21 23:53
52F：→ fman: 以外，就是東段走地下化，有經費與工程難度問題，保守估計起 08/21 23:53
53F：→ fman: 碼還要10年以上，甚至更久 08/21 23:53
54F：→ zhier: 是啊 所以我覺得要用聯開案開發完的橘線去比會比較合理 08/22 01:49
55F：推 a20731: 可以參考公車運量 十年前日均約7.5萬人次 08/22 06:04
56F：→ a20731: 另外這條三井線 有點像淡水信義線 08/22 06:04
57F：→ a20731: 排列組合不太一樣而已 08/22 06:04
58F：→ a20731: B1-6淡水-復興崗 B6-12北投 08/22 06:04
59F：→ a20731: B12-15大安-信義 B15-20圓山-大安 08/22 06:04
60F：→ a20731: B16勤美綠園道有機會發展像中山站 08/22 06:04
61F：→ a20731: 可惜離火車站還有一段距離 08/22 06:04
62F：→ a20731: 兩條服務範圍人口大約相差3倍 08/22 06:04
63F：→ a20731: 紅線50w 藍線運量1/3約15-17w 08/22 06:04
64F：推 a20731: 屆時綠線約6-7萬 08/22 06:16
65F：噓 siowan135: 比這根本沒意義 08/22 06:38
66F：→ siowan135: 還有路網加成效應的問題 08/22 06:38
67F：推 fman: 樓樓上你中捷紅線50w認真的嗎？先不論中捷紅線可行性研究審 08/22 06:40
68F：→ fman: 查階段，50w差不多是北捷板南和信義線等級，比中和新蘆線和 08/22 06:41
69F：→ fman: 松山線都多上許多了 08/22 06:41
70F：推 a20731: 北捷紅線50w左右啊 08/22 06:48
71F：推 fman: 好吧...原來是說北捷紅線不是中捷紅線 08/22 07:03
73F：→ a20731: 如個人亂感覺的對比 紅藍比較類似 08/22 07:08
74F：→ a20731: 其他的不太像 08/22 07:08
75F：推 a20731: 丟google AI 08/22 07:49
77F：→ a20731: 丟gpt 08/22 07:49
79F：→ a20731: 看來他們都很樂觀 08/22 07:51
80F：推 wangderful04: 光沿線靜宜弘光東海等大學的剛需就很可觀！ 08/22 08:16
81F：推 sleepyrat: 台中的產官學經幾乎都在藍線上，預期樂觀是OK的吧?? 08/22 08:43
82F：→ GrafRaphael: 如果加上太平延伸線，藍線可以看成板橋站以西都高架 08/22 09:10
83F：→ GrafRaphael: 化的板南線 08/22 09:10
84F：→ GrafRaphael: 車站數量與里程長度都很類似 08/22 09:10
85F：→ GrafRaphael: 不過藍線通了有助於郵輪觀光就是 08/22 09:23
86F：→ GrafRaphael: 國際旅客下船可以直接搭捷運到市區，市區旅客可以把 08/22 09:24
87F：→ GrafRaphael: 車子停家裡，搭捷運上郵輪 08/22 09:24
88F：推 hoyunxian: 然後市政府那邊接好的話，可以直接去高鐵站轉乘高鐵遊 08/22 11:06
89F：→ hoyunxian: 整個台灣西部，這樣一想的確是有機會把運量抬起來 08/22 11:06
90F：推 Howard61313: 藍線東海靜宜弘光（中教大擦邊），橘線中興中科大， 08/22 11:59
91F：→ Howard61313: 這樣市區的主要大學還剩逢甲等學校沒捷運 08/22 11:59
92F：推 gn01982027: 藍線很長也對台中很重要，20萬也有可能 08/22 12:10
93F：→ ethanNTP: 台中橘線還有中國醫 :D 08/22 13:49
94F：→ yankbarca: 萬大一期應該很漂亮吧 至少目前9站看不出哪一站人會很 08/22 13:49
95F：→ yankbarca: 少的 二期可能就有一些 08/22 13:49
96F：推 timmyhsu2: 而且萬大走了很多目前的鐵道空白區 08/22 14:20
97F：→ timmyhsu2: 例如積穗跟西園 08/22 14:20
98F：→ yankbarca: 二期的話不清楚樹林那邊是否有類似三鶯長壽山 橫溪那 08/22 14:25
99F：→ yankbarca: 種待開發 人比較少的車站？ 08/22 14:25
100F：推 coffeemilk: 樹林中正路吧！就也是一堆路邊鐵皮工廠聚集地，那一段 08/22 17:53
101F：→ coffeemilk: 有捷運通過的地方大的機關就是監理站，零星住宅，也靠 08/22 17:53
102F：→ coffeemilk: 近新北要推的大巨蛋 08/22 17:53
103F：推 pololo61201: 猜20萬有機會 08/23 09:03
104F：推 eugene0315: 台中捷運雙線路網覆蓋的人口了不起就跟高雄差不多 直 08/23 09:29
105F：→ eugene0315: 接拿高雄雙線時期加個10%-15%就是樂觀版的運量了 現行 08/23 09:29
106F：→ eugene0315: 的台中大眾運輸政策影響 再更高的機率很低 08/23 09:29
107F：→ eugene0315: 然後觀光根本多講的 台中一年的郵輪旅客量也才多少 大 08/23 09:32
108F：→ eugene0315: 部分旅客來台中最多就是轉運站的概念 直接發送去南投 08/23 09:32
109F：→ eugene0315: 的可能都比進城的多 08/23 09:32
110F：推 eugene0315: 前幾樓在講三鶯的話 三鶯線有個鶯歌車站 就算不想坐遠 08/23 09:36
111F：→ eugene0315: 到頂埔再換車 去鶯歌車站換台鐵要進板橋台北南港應該 08/23 09:36
112F：→ eugene0315: 也不慢吧 這些只搭個一兩站的人也能創造人流 08/23 09:36
113F：→ GrafRaphael: 大眾交通不方便才是觀光客不願意進城的原因 08/23 10:30
114F：→ GrafRaphael: 其他縣市的觀光景點吸引度，跟台中差不了多少 08/23 10:33
115F：→ GrafRaphael: 日韓觀光客是來源大宗，他們更傾向於在市區跑，只要 08/23 10:35
116F：→ GrafRaphael: 捷運方便即可，因此台北市的對他們的吸引力才會遠大 08/23 10:35
117F：→ GrafRaphael: 於其他縣市 08/23 10:35
118F：→ GrafRaphael: 除了九份以外，他們不太愛往郊區或鄉下跑 08/23 10:35
119F：→ GrafRaphael: 台北市的觀光景點就那幾個，他們還是玩不膩。因為語 08/23 10:37
120F：→ GrafRaphael: 言與交通友善度有差 08/23 10:37
121F：→ GrafRaphael: 其他縣市這方面做得很少 08/23 10:37
122F：推 ptk9811107: 人行道也是很重要的原因吧 08/23 13:12
123F：→ ptk9811107: 除了雙北 很多地方根本沒辦法好好走路 08/23 13:12
124F：推 a20731: 台中高雄還是有區別的 08/23 17:15
125F：→ a20731: 高雄人口高度集中舊高市、鳳山 08/23 17:15
126F：→ a20731: 動來動去就那些地方 08/23 17:15
127F：→ a20731: 台中人口分布的比較平均一點點 08/23 17:15
128F：→ a20731: 山、海、屯線、舊五區各50萬、三屯區75萬 08/23 17:15
129F：→ ptk9811107: 所以台中人口沒有高度集中在舊台中市嗎 08/23 20:53
130F：→ ethanNTP: AI說合併前台中市108萬 台中縣156萬 08/23 21:16
131F：→ ethanNTP: 去年四月原舊台中市人口近120萬 看過有版友分析 因為 08/23 21:16
132F：→ ethanNTP: 人口分布較分散 所以台中捷運路網除了舊市區的密度外 08/23 21:16
133F：→ ethanNTP: 也要兼顧舊線區主幹道達到運送縣市往返人流的功能 08/23 21:16
134F：→ alfrog0414: 運量不會上升了 藍線的沿線居住人口一直在減少 人口增 08/23 22:41
135F：→ alfrog0414: 加的都是74沿線沒捷運的住宅區 08/23 22:41
136F：→ alfrog0414: 台北捷運的運量是靠外圍人口進城上班 台中沒有這個生 08/23 22:42
137F：→ alfrog0414: 態 捷運主要是讓沿線通學使用 08/23 22:42
138F：推 ciswww: 台灣大道與國際街口附近的都市計畫何時要上路？ 08/23 23:25
139F：→ siowan135: 沒有，全台灣同名縣市的只有高雄市比高雄縣多人，合併 08/24 01:40
140F：→ siowan135: 前高雄市甚至是全國人口最高密度的縣市級行政區。 08/24 01:40
141F：推 fman: 高雄畢竟有舊直轄市只有兩個的優勢，城市較往市中心密集發展 08/24 05:02
142F：→ fman: 台中在升格直轄事前的發展主要以各鄉鎮為中心，假日才進城娛 08/24 05:02
143F：→ fman: 樂，就比較沒有通勤人口 08/24 05:03
144F：推 eugene0315: 用最粗略的方式計算 只有你有捷運站就加上去 高雄市20 08/24 07:26
145F：→ eugene0315: 5萬 台中雙線大概167萬 啊如果要扣掉大寮這種擦邊球高 08/24 07:26
146F：→ eugene0315: 雄也有194萬 如果用大家都常講的電信信令人口 這兩個 08/24 07:26
147F：→ eugene0315: 可能真的差不會很多 在兩座城市的大眾運輸使用人口基 08/24 07:27
148F：→ eugene0315: 本差不多的情況下 台中正常兩線通車大概會跟高雄差沒 08/24 07:27
149F：→ eugene0315: 多少 08/24 07:27
150F：→ GrafRaphael: 所以台中藍線用中運量就夠了，用不到高運量 08/24 08:39
151F：推 GrafRaphael: 不過梧棲最近已經超越北屯成為台中人口成長最多的行 08/24 08:41
152F：→ GrafRaphael: 政區了，看來捷運造成的房產炒作正從北屯複製盜梧棲 08/24 08:41
153F：→ GrafRaphael: 到梧棲 08/24 08:41
154F：→ GrafRaphael: 但要注意的誤區是，藍線的使用人口多半不只是沿線居 08/24 08:44
155F：→ GrafRaphael: 民。還會匯集其他非沿線的上班族通勤，以及台鐵與綠 08/24 08:44
156F：→ GrafRaphael: 線送來的人，單就沿線人口去計算可能會失真 08/24 08:44
157F：→ GrafRaphael: 非中部縣市的人進台中市區，一樣得用到藍線 08/24 08:45
158F：→ GrafRaphael: 北捷藍線與高捷紅線也是一堆外地人在使用，不是那種 08/24 08:47
159F：→ GrafRaphael: 純為沿線社區服務的路線 08/24 08:47
160F：推 eugene0315: 沿線人口提供的是基底 這不管哪個城市都是一樣的 而且 08/24 09:31
161F：→ eugene0315: 我那個算法應該夠寬鬆了 正常情況下就算是同一個行政 08/24 09:31
162F：→ eugene0315: 區 捷運站離越遠有替代方案 捷運直接變得沒必要 而且 08/24 09:31
163F：→ eugene0315: 台中跟高雄的大眾運輸使用習慣根本差不多 轉乘一次或 08/24 09:31
164F：→ eugene0315: 直達才會讓人考慮用 這還不疊加台中的公車競爭因素呢 08/24 09:31
165F：→ GrafRaphael: 台中捷運比較像是是蓋給外地人搭的，通常抱怨交通不 08/24 09:45
166F：→ GrafRaphael: 便的是外地人而不是本地人，哈 08/24 09:45
167F：→ GrafRaphael: 除非像台北一樣用支線公車培養運量，否則本地人利用 08/24 10:10
168F：→ GrafRaphael: 率拉不起來 08/24 10:10
169F：→ GrafRaphael: 台中的交通主要卡死在東西向，尤其是過筏子溪這一段 08/24 10:12
170F：推 ptk9811107: 台中人都開車 08/24 10:22
171F：→ ptk9811107: 之前去過一次違停程度也蠻誇張的 08/24 10:22
172F：推 fman: 人口基數不代表運量，不然高捷橘線鳳山段運量不會那麼低，就 08/24 12:07
173F：→ fman: 還是要看使用狀況，台灣捷運主要使用情境是通勤購物與觀光， 08/24 12:08
174F：→ fman: 而現在中捷綠線定位是高鐵聯絡線，所以服務的族群主要是高鐵 08/24 12:09
175F：→ fman: 用戶就大部分是外地人沒錯，藍線經過比較精華尤其商圈，通車 08/24 12:09
176F：→ fman: 後會好不少，但就還要一點時間就是 08/24 12:09
177F：推 timmyhsu2: 鳳山的人口集中在赤山跟五甲，反而橘線經過的舊市區已 08/24 13:10
178F：→ timmyhsu2: 老齡化及沒落，使用人口才會低。而且就像其他大說的例 08/24 13:10
179F：→ timmyhsu2: 子一樣，捷運服務範圍只有1-2公里，人口聚集區在這範 08/24 13:10
180F：→ timmyhsu2: 圍之外，民眾就會選擇私有運具、公車等選擇 08/24 13:10
181F：→ timmyhsu2: 當然還包括了橘線上缺乏人流目的地。這點藍綠交會在台 08/24 13:11
182F：→ timmyhsu2: 中的中心商業區。自然是不用擔心 08/24 13:11
183F：推 fman: 鳳山主要人口還是集中在鳳山啦，佔比還是最多，但自成生活圈 08/24 13:21
184F：→ fman: 就沒有通勤需求，也沒有吸引其他人來的地方，那看中捷綠線那 08/24 13:21
185F：→ fman: 樣子，說不用擔心...是擔心也沒用的意思吧 08/24 13:22
186F：→ fman: 但我提鳳山只是舉例，就不要以為經過人口密集就一定有運量 08/24 13:22
187F：推 eugene0315: 鳳山運量低很大部分原因在台鐵競爭跟競爭優勢區間極窄 08/24 13:34
188F：→ eugene0315: 高雄現在的主要運輸節點左營/高雄車站/美麗島 以及新 08/24 13:34
189F：→ eugene0315: 興商業區的巨蛋/凹子底全部都在北側 台鐵基本上不是一 08/24 13:34
190F：→ eugene0315: 線直達不然就是到高雄車站轉一次就好 啊往南去三多/夢 08/24 13:34
191F：→ eugene0315: 時代/高雄機場的人流本來就不算多 運量抬不上去很正常 08/24 13:34
192F：→ eugene0315: 啊 08/24 13:34
193F：推 ptk9811107: 鳳山根本沒人行道 08/24 15:06
194F：→ sweizhe: 人口跟通勤需求才是根本，高橘跟台鐵的平行距離約略板南 08/24 20:10
195F：→ sweizhe: 線跟信義線的平行距離。 08/24 20:11