最近在推理過往列車採購案所需列車數如何計算 在板上翻了翻史料發現信義松山線電聯車CR381/CG391標從16列增加到23列 2006/4/10 #14EJ9ibU (MRT) [情報] 信義松山線機電系統工程標採購案公開閱覽 信義線(CR381標)共採購9列六車列車(54輛)。 松山線(CG391標)共採購7列六車列車(42輛)。 總共16列 而在短短兩個月後... 2006/6/15 #14aLu0ER (MRT) [情報] 信義松山線機電系統工程標採購案(16座地下化捷運車站) 信義線(CR381標)共採購13列六車列車(78輛)。 松山線(CG391標)共採購10列六車列車(60輛)。 數量增加了7列來到23列 而該標案其實還有3列的選擇權 包含頂埔2列以及信義東延1列 (實際情況是頂埔改只採購1列 信義東延年份差異甚大故另外採購最近熱門話題CR381A) 不知當年增加列車數的基準為何？ 還是跟CR381A一樣單純就是合約擴增50%以應付額外增車需求？ 因為23/16*100%=144% 假設車廂單價不變確實很接近增加50% 但不同的是CR381/CG391標案是在招標階段就決定增購 不像CR381A是原先決標之後才默默修約 有沒有另一個可能是公開閱覽期間廠商意見希望增加採購總數？ 台北捷運局的規劃資料開放專區裡面 信義松山線相關文件指出的應採購列車數(23+16)都大於標案的採購列車數量 所以這邊數字不管怎麼拼湊都沒辦法拼出9+7或13+10的數字 https://www.dorts.gov.taipei/News.aspx?n=4027AA15756300C8&sms=4E98D53D04E37D56 但也不排除已經把數字加進台北捷運公司採購的TAA001標(371型)之中 以某約定好的個比例由捷運公司負擔購車成本 另外上面網站文件計算的頂埔確實是增加1列 因此CD311A標應該就是直接利用381型的選擇權增加1列547/548 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 204.111.139.172 (美國) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1785474519.A.9A2.html 一期路網的規劃報告都不存在於網路上 很難直接考據 我推測班距都以7-8分計算(重疊區4分) 二期路網則是依照1996民85年的運量預測模型樂觀評估運能需求 預期重疊區尖峰班距壓到2分 但捷運局購車卻非常保守 只能開3.5-4分而已 把捷運公司24列加進去才能開出3分班距 卻敵不過各種降速導致行車時間拉長 ※ 編輯: Metro123Star (204.111.139.172 美國), 07/31/2026 14:26:09