海灣捷運局爆350億財務缺口 西雅圖輕軌計畫縮水引民眾反彈 2026-05-11 02:00 編譯組/綜合報導 西雅圖時報報導，面臨龐大財務壓力的海灣捷運局（Sound Transit），近日公布最新的S T3輕軌建設調整方案，多項原先承諾的車站與延伸路線恐遭取消或延後，引發民眾與地方 官員強烈反彈。數百名支持者7日擠滿董事會會議室，高喊「不要取消我們的鐵路線」以 及「把鐵路蓋完」等口號，要求交通機構履行2016年做出的承諾。 海灣捷運局表示，由於施工成本暴漲、通貨膨脹、規劃延誤、不動產價格高於預期，以及 電力與號誌系統升級等因素，ST3計畫目前出現高達350億美元的資金缺口。原本選民在20 16年公投通過ST3時，被告知所有路線將於2041年前陸續完工，但依照最新規劃，即使保 留下來的工程全部完成，整體建設時程也可能延至2052年。該局董事會預計5月底前通過 最終「可負擔建設方案」。 最新方案中，最受爭議的是西雅圖巴拉德（Ballard）輕軌延伸案。原本規劃中的索多（S odo）至巴拉德路線，現在可能僅先興建至西雅圖中心（Seattle Center），形成「起始 路段」，而非繼續往北延伸三站到人口稠密的巴拉德核心區。支持者多年來積極推動巴拉 德輕軌，認為該區是西雅圖最適合大眾運輸的社區之一，如今卻可能遭排除，引發地方不 滿。 來自巴拉德的西雅圖市議員、也是海灣捷運局董事會成員的史特勞斯（Dan Strauss）表 示，他對目前方案「仍感到憂慮」，並強調不接受輕軌錯過巴拉德。會場中，不少巴拉德 居民穿著綠色T恤表達支持，也有人當場手撕報告文件抗議。 不過，董事會主席、斯諾米什縣（Snohomish County）行政首長桑默斯（Dave Somers） 表示，最新方案至少保留西雅圖中心至巴拉德路段的完整設計工作；未來若獲得聯邦補助 、西雅圖新稅源，或提高舉債上限，仍有機會恢復施工。 除了巴拉德，多項車站與延伸工程也受到影響。例如Denny Way站與South Lake Union站 將整併為單一車站；南西雅圖的Graham Street站，以及圖克維拉（Tukwila）的Boeing A ccess Road站，也未被列入最新「可負擔計畫」名單，儘管2016年公投曾承諾這兩站將於 2031年前完工。 西西雅圖線則勉強保住，最新方案保留Delridge與Alaska Junction車站，最佳情況下可 望於2032年通車，但Avalon站將被取消。東區方面，Issaquah－Eastgate－South Kirkla nd輕軌線則被大幅延後，最新目標日期已改至2050年。北線方面，從林伍德（Lynnwood） 延伸至埃弗里特（Everett）、並西轉服務Paine Field機場的路線，則成功列入優先建設 名單。 塔可馬（Tacoma）部分，原本在3月報告中被認為可能取消的T Line有軌電車延伸案，從H illtop延伸至Tacoma Community College，如今重新復活，預計2043年通車。 https://www.worldjournal.com/wj/amp/story/121282/9493181 --

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