哈囉 大家好 我是阿Yong~ 第一次在MRT版發文 請多多指教XD 小弟目前在臺南生活 而今年臺南中華東路可能就會正式蓋第一條捷運路線了 當然，不論官方之後會怎麼規劃其它路線， 臺南的空間總是讓大家充滿想像； 既然今天是4/1，就來跟大家分享個我目前心目中的臺南輕軌地圖吧！ 想直接看懶人包的，可以直接先看google maps的檔案 雖然這個檔案我也還沒打完整XD https://www.google.com/maps/d/edit?mid=1iLLnTAvOyfQXef0if0-AUNAxQylXfw0 蛤？為什麼是輕軌阿？不是要蓋捷運嗎？ 這樣會不會被當二等公民阿？ 會不會很慢或塞爆阿？ 這是我在分享我的地圖給其他人看時，曾經被提出的問題 （我還記得那個「蛤」很大聲XD） 我的想法大概有以下點： 1. 成本效益 最直覺的問題，就是人口基數真的不算多 溪南地區的戶籍人口目前大約120萬左右而已 加上目前地下化的造價...... 更不用說正式營運的成本 如果打造以「平面為主，高架為輔」的輕軌時， 就有機會讓平均每公里造價控制在15~20億左右， 以及通車後不用負擔大量的水電人事成本。 2. 讓路網以「面」代替「線」 我認為目前臺南最棘手的交通問題有2個區域： 臺南市區，以及南科 前者除了路幅不寬外，也面臨停車供需失衡的問題 後者則是可以當作公共運輸能量幾近於0。 不過，市區內的旅次(行程)，不論是在地民眾還是遊客， 會偏向「一趟去好幾個點，每個點的距離不會太遠」的移動方式 (旅次鏈)； 如果今天在市區蓋地下化捷運時，因為車站造價高， 站距自然不會太近，可能會到700~800m， 以及平行路網也可能會超過1公里以上； 那如果要去一個大約1.5公里遠的地方， 你會願意先走5分鐘到車站入口、3分鐘到月臺、等5分鐘的車、 3分鐘車程、5分鐘回到地面、再花5分鐘到目的地， 還是騎5分鐘的機車？ 這是地下化捷運在臺南市區會面臨的一大考驗， 在時間成本上，太沒競爭力了。 不過，如果在市區做平面輕軌， 就不會有上下樓的問題，站距也能拉近到400~600m， 以及能規劃更多平行路網，讓舊市區內的各點， 都能在方圓500m內，走到一個鐵路車站， 並在舊市區做到四橫四縱的路網。 雖然跟機車比，效益上或許還是輸了一些， 但至少比較有競爭力了~ 至於南科，一般的捷運規劃思維，會偏向有條路線拉過去， 並在沿途設幾個站點， 可是，廠房那麼大，每棟距離都是幾百公尺起跳， 甚至會有一部分廠房周圍完全沒站； 今天你是工程師，你會願意搭捷運下車後，再走個15分鐘到廠房門口， 還是直接開車到公司的地下停車場？ 因此，南科的路網，也必須要以「面」的方式來做規劃， 並且要整合其它資源，來補足「車站」到「廠房」的最後一哩路 (Last Mile) （至於是什麼......就繼續看下去吧） 3. 路網彈性 相較於高架或地下捷運，為了讓列車轉換路線， 還要設計很多連絡軌、高低差、轉彎的曲率半徑...... 平面輕軌基本上，只要路口不要太小， 都有機會轉過去， 也更容易因應不同的尖離峰需求，彈性條整列車的跨線營運區間； 同時，適應爬坡的能力更強，可以用較短的距離完成爬坡， 便於穿越高速公路或是避開航道。 4. 文化視角 之前有歷史系背景朋友說「你確定臺南捷運有辦法蓋地下嗎？ 不怕隨便挖都是古蹟嗎？」 同時，對我來說，如果今天把臺南定位為「文化古都」， 但讓大家移動的方式是在地下移動， 我覺得有點喪失了認識這個城市的機會。 === 好的，話說這麼多， 以下這張就是我幻想的臺南輕軌地圖！ https://l.urusai.cc/pPHam.png （局部放大圖，我之後再更新） 可以看到，在中西區周圍， 可以做到四橫四縱的路網 四橫： (1) 和緯路 (紫線)，包含好市多、小北商圈 (2) 西和路、成功路 (綠線)，包含武聖夜市、普濟殿、赤崁樓周圍&臺南車站 (3) 永華路、府前路 (青線)，包含市政府、小西門、孔廟 (4) 健康路 (紫線)，包含南商、臺南運動公園 (臺南棒球場) 四縱： (1) 中華西路 (藍線)，包含大港寮、市政府 (2) 金華路 (橘線)，包含好市多、西羅殿、水萍塭公園 (3) 西門路 (棕線)，包含小北商圈、西門商圈、小西門 (4) 公園路、南門路 (紅線)，包含臺南車站、湯德章公園、孔廟 並且共有以下路網： BL 府城環線 (中華東西南北路) G 綠線 億載金城-大埔 T 青線 億載金城-歸仁 P 紫線 億載金城-安平市場 R 紅線 嘉南藥理大學-新化高工 BR 棕線 四鯤鯓-新市、南科支線(到烏橋)、樹谷支線(到安定國小) O 橘線 永康-仁德-灣裡-金華-安南 Y 黃線 六甲頂/鄭子寮-臺鐵善化站、西拉雅支線(到西拉雅大道) RT 竹篙厝支線 南臺南-竹篙厝-仁德轉運站 OD 和順大洲支線 臺史博-大洲 E 高鐵-南科快線 高鐵站-南科東站 === 然後來分別簡述一下各條路線吧！ BL 府城環線 https://i.urusai.cc/j0NnO.png 這條路廊就是沿著中華東西南北路行駛的路廊， 是少數以高架為主的路線 （唯一的平面段是大忠站周圍，因為航道限制， 所以降為平面，並與公路一同通過華南地下道， 以及設唯一的平面站「大忠」） === G 綠線 https://i.urusai.cc/DtX1Y.png 這條路線是安平三條線之一， 從億載金城出發後，繞了一圈安平老街外圍後， 接上民權路開進市區，並依序經過西和路與成功路， 之後跟紅線共線，一同沿經公園路、臺南公園南側， 然後開始爬升為高架 （這邊採用仿古石造拱橋，降低景觀衝擊) 並接上臺南車站 輕軌臺南車站會在北門小東路口的第三象限， 採高架二島式月臺設計， 站體使用站體採RC+仿石材飾面板建材， 並且建立一空橋橫跨北門路到第四象限， 銜接未來的臺南轉運站，以及更方便接到臺鐵車站。 經過臺南站後，就會用長跨距鋼樑跨越至小東路， 並一路高架至崑山科大，避開成大醫院周圍、 以及大灣交流道的平面交通環境。 經過崑山科大後，就會降回平面，並拉至大埔站銜接高鐵南科快線。 因為安平老街周圍路幅較窄，安平小砲臺-安平市場只能做單軌， 這沿途除了安平古堡只能做側式月臺外，其餘皆可做島式月臺； 這可以讓這段單軌最小班距控制在8分鐘左右， 同時營運區間會以【安平市場】以東路線為主。 === T 青線 https://i.urusai.cc/0iAA7.png 從億載金城出發，沿著永華路、府前路、東門路...... 到裕農路口附近開始轉為高架，直到鍾厝站後再降為平面， 以避開五岔路口&仁德交流道的瓶頸 === 我打字開始變簡潔了，因為我發現快打不完了，之後有時間再補充 === P 紫線 從億載金城出發後，沿著健康路與林森路， 林森路到底後，一條可以往東北接上開元路(開元寺站)， 一條往西南方接開元路，之後轉進長榮新城周圍，並接上舊鐵道空間 (目前鐵軌還在平面) https://i.urusai.cc/pFG47.png 然後再接上和緯路，一路接回安平市場 === R 紅線 https://i.urusai.cc/WM6Au.png 從嘉南藥理大學出發，經過奇美、機場、南臺南站、 南門路、公園路， 然後與綠線共線，接上前面說的拱橋段進臺南車站， 在以大跨距鋼箱橋樑跨越公園北路，接上開元路後降回平面， 之後除了跨越國1段會有一段高架外，其餘路段都是平面， 並經過永康再到新化。 RT 竹篙厝支線 因為竹篙厝人口密集，每平方公里有超過20,000人， 但與周圍鐵路車站都比較遠，所以拉一條支線進來； 在市立醫院以西為雙軌，以東為單軌 其中仁和站沒空間，所以只能做側式月臺， 最後進入東門路後再爬坡至青線本線，進入仁德轉運站。 這條支線的營運區間，應該可以控制在10~12分一班。 === BR 棕線、南科支線、樹谷支線 https://i.urusai.cc/RYyNs.png https://i.urusai.cc/DgBik.png 從四鯤鯓出發，與府城環線共線一段後， 轉入西門路，一路沿經小西門、水仙宮、小北商圈， 到正覺寺北邊開始轉為高架，經六甲頂、鹽行到永康轉運站， 並沿著目前工業區內「廣場用地(兼供自行車道使用)」(下圖的粉紅色路廊) 一邊降為平面，一邊接上目前的臺鐵路廊， 並進入到目前的臺鐵永康站（未來臺鐵會轉為地下） https://i.urusai.cc/kJgFb.png 接著沿著目前的臺鐵路廊，一路到新市 另外，因為目前的官方規劃，臺鐵新市段可能會高架，並將新市站北移約2KM， 我打算在原址附近更靠近高鐵橋下的地方，規劃「南新市」站， 讓路網規劃更便利。 而南科支線則在跨越國8後，沿新港社大道經過社內、迎曦湖， 並沿著南科南北路到烏橋； 樹谷支線則從社內分出，經過看西、樹谷園區、領寄到安定國小。 再來，就是前面提到，要如何改善南科地區「車站」-「公司」的Last mile問題呢？ 我想到的方法就是「自駕小巴」， 南科周圍備有數臺自駕小巴，可以透過預約等方式， 讓小巴直接開上月臺，把工程師們直接載進公司內！ === Y 黃線、西拉雅支線 https://i.urusai.cc/yEvQ9.png https://i.urusai.cc/CeEt2.png 從六甲頂 OR 鄭子寮出發，跨過北安橋後，沿北安路高架到安南市場以北後轉為平面， 到中崙地區後轉向安定地區，最後進到善化； 西拉雅支線則北港口站岔出，經樹谷園區、南科、臺鐵南科站、LM蓮潭社區， 最後再到西拉雅大道。 同樣，在園區周圍也提供自駕小巴服務！ === O 橘線 超超超超大環線 https://i.urusai.cc/E2xC3.png 同時經過永康地區（轉運站、臺鐵車站、市區、大灣）、 仁德（太子廟、公所、後壁厝、上崙、保安工業區、嘉藥、大甲） 南區（灣裡、喜樹、鹽埕) 中西區、北區（金華路） 安南區（九份子、臺江文化中心、安南區公所、本淵寮、十二佃、新吉工業區、 中州寮、安南醫院、亞太球場、臺史博） 大約49公里！ === OD 和順-大洲支線 https://i.urusai.cc/wCKM5.png 連結臺史博-大洲地區 讓南科工程師們去亞太球場看球的福音（？ === E 高鐵-南科快線 https://i.urusai.cc/aYZTh.png 這條為了加速高鐵到南科的時間，因此以全線高架為主， 站點也以「轉乘」為主作為考量， 如果最高速率可以到80kph，或許可以讓這段路程降低至25分左右， 幫助通勤族、商務旅客使用 === 可惡，我本來還想把內容打更完整更順的，可是沒時間了嗚嗚 就先給大家看一看討論一下吧XD 希望大家會喜歡（？ 我有空再來更新啦 我本來還想做一個臺文版的路線圖QWQ -- 愛的魔力轉圈圈 https://i.imgur.com/G6fBfSG.gif --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.175.156.193 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1775046982.A.60E.html 想了解這句話的意思是什麼XD 謝謝>< 雖然我文字打的很流水又沒什麼精煉嗚嗚 因為避免挖到古蹟 所以都潛盾潛很深 站站都是臺北橋跟景安（蛤 謝謝>< ※ 編輯: YongBurger (1.175.156.193 臺灣), 04/02/2026 02:06:03 派耶 https://i.urusai.cc/QEaT0.png https://i.urusai.cc/vcMzm.jpeg 我的考量就是 如果只有速度 但跟大家的移動需求不同方向 那在轉乘時間上會被抵消掉 依舊沒辦法跟私人運具（特別是機車）競爭 可能就會變成 空有速度 但搭乘意願還是沒那麼高 欸 我確實少打了一段要怎麼跟號誌控制來搭配的段落XD 不過還是會有問題啦 畢竟我的路網在市區是棋盤式又比較密集 在班距密集的情況下 再怎麼讓車輛優先通過 都一定會有衝突的時候 能不能讓市區的營運速率 從12kph（約市區公車）提升到18kph 大概整個市區都需要智慧號誌控制中心+RSU來計算與調整 不知道20年後的技術能不能應付XDDD ※ 編輯: YongBurger (111.254.15.180 臺灣), 04/02/2026 16:49:51 糖鐵復駛啦！！！（誤 不然 請臺鐵評估新開支線（ 但確實 溪北地區真的要軌道運輸的話 真的要以長站距的為主 那邊真的要以速度優先 不然比不過汽車 不如強化公車（欸 欸 跟舊臺中市+太平大里就有160萬 跟高雄捷運有觸及到的行政區大約200萬人口來看 還真的沒那麼多XD ※ 編輯: YongBurger (111.254.15.180 臺灣), 04/02/2026 22:20:43 ※ 編輯: YongBurger (111.254.15.180 臺灣), 04/02/2026 22:24:23