作者godofsex (性愛戰神)
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標題[新聞] 走聯通道耗時費力 未來高雄捷運新路線
時間Mon Nov 17 06:46:43 2025
走聯通道耗時費力！未來高雄捷運新路線 規畫平行轉乘
2025-11-14 00:00 聯合報 記者宋原彰／高雄報導
高雄正興建捷運黃線、紅線「岡山—路竹」線及「小港—林園」線，其中黃線和紅、橘線
4處交會車站均採地下連通道轉乘，民眾嘆，高雄人轉乘要走連通道耗時費力，不如台北
捷運平行轉乘方便，民代要求未來藍線、紫線應預留轉乘站空間。
高雄市捷運局長吳嘉昌表示，目前黃線Y9站規畫為紫線起始站，市府已有平面轉乘空間規
畫，其餘Y5、Y12車站將與藍線、粉紅線交會，會考慮空間條件妥善設計，評估預留平行
轉乘的可行性。
高雄捷運路網如火如荼推進，長達22.91公里的捷運黃線呈倒Y字形，建工民族段與澄清五
甲段和既有紅、橘線有4處車站交會，因既有站體未預留轉乘空間，新站都要走地下聯通
道轉乘，引發質疑。
有部落客指出，在台北搭捷運能在中正紀念堂、西門站下車後直接走到對面列車換線，並
在同一層月台間快速轉乘不同路線，反觀高雄通勤族不管搭捷運紅線轉橘線、捷運轉輕軌
、轉台鐵，都需走一段路甚至爬樓梯，費時且不便民。
議員陳麗娜說，北捷及日本地鐵站多採同月台平行轉乘，大幅提升效率；高雄仍需穿越地
下聯通道轉乘，明顯不便。
目前正興建黃線、岡山路竹線、小港林園線，未來還有藍、青、紫、粉紅、銀線等，捷運
局在新線施工前就應評估導入平行轉乘，避免民眾在月台間奔波。
https://udn.com/news/amp/story/7327/9138419
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1F：推 syba: 黃線不是發包了嗎，來得及改平行轉乘嗎 11/17 07:11
2F：推 Howard61313: Y9的平面轉乘搞不好是大橋頭式轉乘，但這樣就非常可 11/17 07:32
3F：→ Howard61313: 惜 11/17 07:32
4F：→ Howard61313: 除此之外，引入平行轉乘絕對是超級正確的方向，台灣 11/17 07:32
5F：→ Howard61313: 雖然有這種轉乘但需要更普及 11/17 07:32
6F：→ hicker: 平行轉乘是需要各線規劃時間都差不多才行 11/17 07:39
7F：→ hicker: 台北是當初多線齊發 紅綠橘藍四線一起蓋才有辦法做到的 11/17 07:40
8F：推 Howard61313: 沒錯，因此之後的路線也應該盡量用這種方式 11/17 08:12
9F：推 hicker: 但在各線各自辦理的狀況下 只能求規劃期程不要差太遠 11/17 08:24
10F：→ ys45689: 粉紅和銀線不是合併變成藍線了嗎？還是又有變數 11/17 09:40
11F：推 sleepyrat: 北捷的平行轉乘是第一階段就先蓋好了 11/17 09:54
12F：→ yankbarca: 北捷&新北捷新路線的轉乘也未必都很方便 11/17 10:19
13F：→ K01PTT: 高雄有高雄自己的玩法，不必學別人 11/17 10:54
14F：→ enjoyyou: 有錢誰不想這樣蓋~ 11/17 11:00
15F：→ zhier: 講的好像台北全部都是平行轉乘一樣 去日本還不是走得很爽 11/17 11:23
16F：→ zhier: 現在最煩的就是轉乘橘線都停在最遠的門…… 11/17 11:23
17F：→ zhier: 但新路網跟局長說的對不起來 11/17 11:29
18F：→ zhier: 有新的？ 11/17 11:30
19F：→ Howard61313: 沒記錯的話未來桃捷也有一個平行轉乘站在中壢 11/17 11:45
20F：→ Howard61313: （題外話） 11/17 11:45
21F：推 coffeemilk: 中壢站（？）那個不是月台頭尾轉乘嗎？ 11/17 11:47
22F：→ wdr550: 就算不是平行轉乘，像中山和忠孝新生先挖好上下層月台，轉 11/17 11:56
23F：→ wdr550: 乘只需上下一層樓的也很好了 11/17 11:56
24F：→ wdr550: 不過我看維基百科，高雄紅線有個和黃線的轉乘站不是已預留 11/17 11:59
25F：→ wdr550: 下層月台了嗎？還是維基資料有錯？ 11/17 11:59
26F：→ Howard61313: 中山嚴格來說是兩層樓，其實撇除平行轉乘之外最方便 11/17 11:59
27F：→ Howard61313: 的轉乘是松江南京，只不過月台層第一層就分兩邊碰到 11/17 11:59
28F：→ Howard61313: 側式月台+付費區分兩邊才不斷被人污衊為最爛轉乘而已 11/17 11:59
29F：→ Howard61313: 啊抱歉，說污衊太沉重，應該說誤會 11/17 12:00
30F：→ Howard61313: 至於c大，兩線月台在同一層樓不用換樓即可轉乘的，應 11/17 12:02
31F：→ Howard61313: 該就能叫平行轉乘吧，和月台走向本身倒不一定有關（ 11/17 12:02
32F：→ Howard61313: ？ 11/17 12:02
33F：推 coffeemilk: 如果業界或一般民眾通俗用法沒有特地命名頭尾轉乘叫什 11/17 12:05
34F：→ coffeemilk: 麼那就....叫平行轉乘吧！前後左右差別 11/17 12:05
35F：推 hicker: 中壢站那個要看機捷與桃綠中間有沒有阻隔了 11/17 12:06
36F：→ hicker: 平行轉乘應是指該月台兩側為不同路線吧 11/17 12:07
37F：噓 e80276: 日本哪有大多採用平行轉乘？沒去過日本？沒打過地鐵還有超 11/17 12:14
38F：→ e80276: 多路？ 11/17 12:14
39F：推 coffeemilk: 西歐這玩意還蠻多的，圖為荷蘭海牙路面電車3、4、34號 11/17 12:18
40F：→ coffeemilk: 線和鹿特丹海牙地鐵E線共用月台，路面電車用低底盤跑 11/17 12:18
41F：→ coffeemilk: ，所以月台有低底盤上下客的位置，但月台也一樣有一般 11/17 12:18
42F：→ coffeemilk: 地鐵列車上下客的位置 11/17 12:18
43F：→ coffeemilk: ，這我不確定有沒有什麼特殊專有名詞或是通俗名詞在講 11/17 12:18
44F：→ coffeemilk: 這個，但要說他是平行轉乘好像也是對的，月台兩側誰說 11/17 12:18
45F：→ coffeemilk: 不能頭尾兩側？ 11/17 12:18
47F：推 nucleargod: 高捷紅線蓋的時候還沒有黃線，當時是紅橘藍棕 11/17 12:42
48F：→ nucleargod: 所以不可能有黃線預留，但可能有棕線或藍線預留 11/17 12:43
49F：推 MarVin009: 為何黃線Y5跟Y12還有預留藍線空間？藍線目前不是停在 11/17 12:48
50F：→ MarVin009: 中央公園跟本館嗎？難道還有可能延伸 11/17 12:48
51F：推 hoyunxian: 三多商圈底下的空間原本是給棕線，後來多次計畫修改後 11/17 12:53
52F：→ hoyunxian: 改讓整併的黃線來用 11/17 12:53
53F：推 MiaoXin: 日本還有同月臺轉乘，前後車次搭錯，或前後車廂站錯，就 11/17 12:56
54F：→ MiaoXin: 不知道被送到哪裡去了。 11/17 12:56
55F：→ el1901: 班距才是問題啦，走轉乘通道到另一線月台，卻眼睜睜看著前 11/17 13:10
56F：→ el1901: 班車駛離，下班車還要5到8分鐘才來。舉例大坪林到安坑兩 11/17 13:10
57F：→ el1901: 次轉乘都剛好沒接上，至少浪費20幾分鐘。 11/17 13:10
58F：→ hicker: 看來要先對"平行轉乘"定義一下 可以以維基百科為準 11/17 13:16
60F：推 MidtermGG: 平行轉乘最極致應該是港鐵的太子到旺角吧 11/17 13:55
61F：推 Orihimeboshi: 不用上下樓不就是平行，中文有這麼難嗎 11/17 17:53
62F：推 ctkp: 忠孝復興表示： 11/17 18:26
63F：推 Arsitaka: 板橋人轉乘：我是什麼很賤的人嗎 11/17 18:31
64F：→ Howard61313: 批評板橋的轉乘又要被某吉爾伯特陳亂出征了 11/17 18:56
65F：→ hicker: 假設有個站同時是四線終點站 11/17 19:04
66F：→ hicker: 而四線八股道以終端式環繞十字型月台 這也是平行轉乘嗎?? 11/17 19:06
67F：推 xy1904312: 八成是大橋頭式，要搞西門東門那種，Y12要挖深成疊式 11/17 19:33
68F：→ xy1904312: 月台，這樣經費又要暴增了 11/17 19:33
69F：推 MiaoXin: 如果有一個站是四線終點，大概會兩兩相連。因為這樣的城 11/17 20:00
70F：→ MiaoXin: 市不會太小。就像硬把紅藍線交會處切開一樣。 11/17 20:00
71F：推 coffeemilk: 四線八股環繞十字型月台？月台還是同一層？？風扇式月 11/17 20:25
72F：→ coffeemilk: 台嗎XD 11/17 20:25
73F：推 h120968: 台北近期應該都不會出現四線轉乘站吧？ 11/17 20:30
74F：→ h120968: c大 就方形啊 11/17 20:31
75F：→ Orihimeboshi: 都能圍成十字形還不直通叫吃飽太閒 11/17 20:38
76F：→ wdr550: 板橋走這麼久已經麻木了，土城回中和會比較心累而已 11/17 21:20
77F：推 Richun: 要平行轉乘都得先預留，但台灣規劃時最不想做的就是預留。 11/17 22:16
78F：→ Richun: 所以八成最後還是一狗票十字交叉，因為都忘記預留了。 11/17 22:19
79F：→ zhier: 凹仔底跟三多都有預留空間 後來不給蓋大順路就變成輕軌 11/17 22:29
80F：→ zhier: 三多現在黃線就用上了 11/17 22:29
81F：推 YellowWolf: 有藍線？！ 11/17 22:42
82F：→ wdr550: 十字交叉也要預留，不然就變成北車和大坪林 11/17 23:08
83F：→ hoyunxian: 北車那個好像當初就規劃不蓋連通的 11/18 08:23
84F：→ Orihimeboshi: 北車的預留是台鐵緩行線，後來被高鐵毀了 11/18 09:47
85F：推 mtc5566: 比起給台鐵緩行線 多數人肯定會希望給高鐵 11/18 13:49
86F：→ mtc5566: 台鐵自己連基北三線都用成這樣 還想要緩行線？ 11/18 13:50
87F：→ Metro123Star: 北車板南線站體像是外掛的吧 11/18 15:22
88F：→ Metro123Star: 淡水線是跟台鐵一起蓋的 轉乘還算簡單 11/18 15:22
89F：→ Howard61313: 可惜台北車站紅藍線沒想到要做成島式轉側式，類似松 11/18 16:11
90F：→ Howard61313: 江南京（但當然啦島式月台放上層比較好） 11/18 16:11
91F：推 Metro123Star: 藍線月台跨越紅線軌道處距離紅線月台端有一段距離 11/18 17:18
92F：→ Metro123Star: 倒是其實可以把B3挖開讓往頂埔方向有獨立月台 11/18 17:19
93F：→ Metro123Star: 淡水線大廳層直接往前走就能轉乘板南線往頂埔 11/18 17:19
94F：→ Metro123Star: 我其實覺得M3出口可以再往下挖 連通兩邊的非付費區 11/18 17:22
95F：→ Metro123Star: M3往淡水線搭車就可以不用經過板南線大廳 11/18 17:22
96F：→ Metro123Star: 應該也能解決往來兩邊非付費區要走大迷宮的問題 11/18 17:23
97F：推 Howard61313: 樓上是說頂埔方向變西班牙式月台嗎 11/18 17:37
98F：→ Howard61313: 也就是現有島式月台不變，北邊加一個側式月台再打通 11/18 17:38
99F：→ Howard61313: 至紅線B3大廳層，然後頂埔方向列車到台北車站兩側開 11/18 17:38
100F：→ Howard61313: 門 11/18 17:38
101F：推 Metro123Star: 不開兩側 直接換一邊開門 增加月台空間 11/18 18:01
102F：→ Metro123Star: 開兩側的話會讓旅客穿越車廂 反而容易拉長行駛時間 11/18 18:01
103F：→ Metro123Star: 我是覺得忠孝新生跟忠孝復興更需要把上行月台分開 11/18 18:01
104F：→ Metro123Star: 站體南邊可以增建側式月台 舊月台僅供下行 11/18 18:01
105F：推 Howard61313: 我知道了，也就是板南線月台改成像大阪地鐵御堂筋線 11/18 18:18
106F：→ Howard61313: 難波站一樣的配置對吧，也就是雖然兩個側式月台，但 11/18 18:18
107F：→ Howard61313: 其中一個側式月台不在外側，而是變成夾在兩個軌道中 11/18 18:18
108F：→ Howard61313: 間 11/18 18:18
110F：推 Howard61313: 這樣改蠻棒的，一來是兩方向旅客分流，二來是其中一 11/18 18:32
111F：→ Howard61313: 邊直接少一段上下樓 11/18 18:32
112F：→ Howard61313: 而且，B3板南線上行月台（東行月台）直接變成了兩倍 11/18 18:37
113F：→ Howard61313: 寬的側式月台後，說不定還可以開一段垂直於板南線軌 11/18 18:37
114F：→ Howard61313: 道方向的電扶梯，下樓至B4連結淡水信義線月台南端 11/18 18:37
115F：→ Howard61313: 這樣就不會有 #1ewEfQqx 這篇連結提到的紅藍兩線交叉 11/18 18:37
116F：→ Howard61313: 角度與電扶梯轉彎問題 11/18 18:37
117F：→ Howard61313: 啊抱歉，這個議題有點脫離高雄捷運擴大運用平行轉乘 11/18 20:48
118F：→ Howard61313: 這麼美好的議題了，我今晚有空時再發一篇討論好了XD 11/18 20:48
119F：→ Orihimeboshi: 當年不知道什麼原因不把板南線放B2 11/19 13:36
120F：→ Orihimeboshi: 把B3當轉換層整體動線會順暢很多 11/19 13:37
121F：→ Orihimeboshi: 變成類似民權西路的動線 11/19 13:39
122F：噓 SaiKunKH: 平行轉乘是特例 11/19 14:37
123F：→ SaiKunKH: 不用為了平行轉乘亂拉路線 11/19 14:37
124F：→ Howard61313: 如何定義已經變成亂拉？ 11/19 15:34
125F：→ Metro123Star: 板南線隧道要避開忠孝地下道 放在B2可能有點礙事 11/20 13:22
126F：推 h120968: 其實我覺得用中山那種有小平台轉換層的就可以了 11/21 05:14
127F：→ h120968: 板南線台北車站轉乘淡水線問題就是沒想到要蓋這種的才有 11/21 05:14
128F：→ h120968: 問題 11/21 05:14
129F：→ Orihimeboshi: 大概又是國家門面之類的虛榮心在作祟 11/22 11:37