https://web.metro.taipei/timetables20251013/timetables20251013.html 為因應輸運需求，臺北捷運將於114年10月13日起調整淡水信義線時刻表。 主要變更： 離峰時間： 班距由9分40秒降低為9分整(重疊區北投-大安班距減半為4分30秒) 此變更使得紅藍兩線離峰班距一致 但將導致紅橘兩線間更難轉乘 現行時刻東門上行兩線完美接駁 不知改點後離峰接駁是否會影響準點率 晚尖峰後則是更進一步將班距降低至8分30秒(重疊區4分15秒) 清晨時段與早尖峰： 象山站0700前所有原往北投班次皆改為往淡水 此為原忠義發車之加班車改為原北投區間車延駛 原北投折返之區間車皆改為自機廠發車 部分班次時刻微調 象山站發車班距較過往更平均分布 北投大安區間車則由兩班減為一班 另一班改為北投象山 淡水從首班到轉離峰前時刻幾乎無變化 通勤族可以安心(但也沒有增班) 晚尖峰： 整體尖峰時段提前約一小時 16-17間多數列車皆有變化 北投下行15:53起所有區間車皆延駛象山 比現在提早53分鐘 且16:14前班距3分30秒 之後為3分10秒 象山則是16:28起開始有延駛區間車(提早52分) 16:49前班距3分30秒 後3分10秒 此變化應該是為了配合學校放學時間 提前加密班距疏運學生人潮 另加班車一律改由北投下行發車 因此上行忠義發車之加班車全數取消 但總班次數不減反增 部分區間車延駛淡水(大安1503 1530 1548 1606 1624) 象山站發車班距微調 較過往更平均分布 總結與個人心得： 除了提前晚尖峰時段也調整尖峰列車運用模式 並且離峰時間增班 此次改點將消滅平日大部分忠義發車班次 尤其晚尖峰不再有加班車從忠義發車 僅剩清晨三班0602 0621 0652 (其中0602為每日首班車) 加班車以北投下行發車為主 至於會由2月台還是3月台發車只能等改點後觀察 大安發往淡水除首班車與轉運列車外 由袋狀軌發出的將不再只有深夜2317一班車 復興崗受益於區間車延駛而成為最大贏家 在新的運用模式下 全程區間運用逐漸模糊 車次還會是祖傳的淡水101~跟北投131~各自編號嗎 題外話： 橘線也該調整離峰班距吧 方便各線轉乘 現在9分40秒沒有一條路線配合的 機捷15分 環狀線日間7分30秒夜間10分 雖然我覺得橘線在疫情前的8分46秒還有假日9分34秒才是更謎的安排 異想天開的班距數字 526秒跟574秒 都不是什麼漂亮的數字 -- ┌────────────────────────────┐ │ 2 3：2 9 中正紀念堂→ 古亭 →→ 頂溪 南勢角 │ └────────────────────────────┘ ┌────────────────────────────┐ │ 淡 水 台大醫院 ←←中正紀念堂← 古亭 0 0：1 4 │ └────────────────────────────┘ --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 1.162.131.96 (臺灣) ※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1759431342.A.429.html 結果把橘線醜班距算了一下... 526->574這個階段是把離峰迴龍南勢角的運用列車數直接從12列改成11列得到 526 * 12 / 11 = 574 (四捨五入取整) 同時蘆洲運用從10列改成9列 至於526的來源我也不太清楚 可能是想要非重疊區8分45秒但最終取了偶數 紅線也改過8分45秒的班距 疫情時一路減班減成9分40秒 直到現在改點才增班 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.131.96 臺灣), 10/03/2025 04:12:44 北捷很常改班表 目前只有綠線已兩年未調整 猜是避免市區段運能過剩 如果不是因為有分支我猜北捷也想改7.2分 跟綠線一樣 但北投始發的班次沒有減少 只是少了幾班原車折返 要換月台了 ※ 編輯: Metro123Star (1.162.131.96 臺灣), 10/03/2025 14:02:31