作者huanvdn (nobody)
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標題Re: [新聞] 北捷「最容易搭錯」路線 關鍵基地藏在
時間Wed Jul 23 21:27:39 2025
※ 引述《godofsex (性愛戰神)》之銘言：
: 北捷「最容易搭錯」路線 關鍵基地藏在大橋頭站
: 09:44 2025/07/21
: 中時新聞網 王嘉慶
: 大橋頭站是北捷中和新蘆線的分叉點，過站往北是蘆洲線、往南是新莊線。（翻攝台北捷
: 運 Metro Taipei臉書）
: 北捷眾多路線中，唯一分叉的橘線「中和新蘆線」，是最容易搭錯車的路線，因過了大橋
: 頭站後，分別駛往新莊、蘆洲，萬一搞錯方向，必須折返換車。
: 北捷特別PO文介紹，隱身大橋頭站的「前哨基地」關鍵維修辦公室。
: 這間維修辦公室位在捷運通風豎井旁，北捷稱呼它「捷運救火隊駐點」，由於中和新蘆線
: 在大橋頭站分叉，往北是蘆洲線、往南是新莊線。
: 當轉轍器發出異常警訊時，北捷維修人員得立即扛起10公斤重工具包，衝下逾百階樓梯，
: 直奔故障點進行維修。
: https://i.imgur.com/NMepmPV.jpeg
: 維修辦公室就位在通風豎井旁。（翻攝台北捷運 Metro Taipei臉書）
: 北捷表示，為了應付隨時發生的突發狀況，人員每星期演練、模擬，「戰情官」甚至一人
: 監控系統，撐起整條中和新蘆線的順暢運行。
: 中和新蘆線屬高運量系統，全線地下化。最早1998年通車時，只稱中和線，當時行駛區間
: 為「北投-南勢角」。
: 後來蘆洲線、新莊線陸續通車，營運模式改為「輔大-南勢角」及「蘆洲-南勢角」，2013
: 年6月延伸至迴龍站。
: https://i.imgur.com/s6q1rq9.jpeg
: 北捷人員隨時待命，一旦轉轍器異常，必須馬上深入地底修復。（翻攝台北捷運 Metro T
: aipei臉書）
: https://www.chinatimes.com/realtimenews/20250721001443-260405
就確實很常搭錯啊，而且一搭錯就得浪費三到四分鐘的過河段、等最多七分鐘的班車回去，還得再經過三到四分鐘的過河段回大橋頭再等最多七分鐘才能搭到自己想要的方向，一來一回至少十幾二十分鐘起跳的時間就被浪費掉了。
以上是天天搭橘線通勤的體驗，你要說路線標示清楚怎麼會搭錯？我也同意，但一百次搭錯一次，光那次的痛苦就夠一壺的了。通勤跟旅遊還是不一樣的。
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1F：→ Howard61313: 所以？介紹關鍵基地就介紹關鍵基地，跟搭不搭錯有什 07/23 21:43
2F：→ Howard61313: 麼關係… 07/23 21:43
3F：→ Howard61313: 就像是介紹食神的時候，沒必要加一個「地獄來的使者 07/23 21:45
4F：→ Howard61313: 」啊，太多無關資訊塞在標題是想摻一起做撒尿牛丸嗎X 07/23 21:45
5F：→ Howard61313: D 07/23 21:45
6F：→ saikyoci: 看成關鍵在地藏王 07/23 22:28
7F：→ short0909: 搭錯一兩次那真的是不小心的，很常搭錯的建議不要自己 07/23 22:33
8F：→ short0909: 一個人出門 07/23 22:33
9F：→ MiaoXin: 工作也是一樣。 07/23 22:50
10F：→ MiaoXin: 20種零件每種取8樣。結果組裝完因為有8個零件留在工作車 07/23 22:50
11F：→ MiaoXin: 上只好重工，這輩子不會再忘記。 07/23 22:50
12F：推 watanmila: 絕對難忘 07/23 23:04
13F：→ ewayne: 講得好像車廂上面都不會顯示是去哪的...而且你都通勤了， 07/23 23:16
14F：→ ewayne: 還不知道那個時間點是來哪一班車嗎？這通的是那一門勤？ 07/23 23:16
15F：→ ciswww: 可能下班時間不固定的通勤吧 07/24 00:03
16F：推 chuegou: 確實 火車改點我誤上就很頭大 07/24 01:48
17F：→ kenro: 其實可以用部分顏色區分一下 07/24 06:30
18F：推 SHR4587: 這條從新莊線通車搭到現在，誰跟你很常搭錯，不是沒機會 07/24 07:43
19F：→ SHR4587: 搭錯，但我很明確的說會搭錯就是心不在焉 07/24 07:43
20F：→ SHR4587: 從月台廣播到車側顯示器一再提醒你是往哪條線你還能搭錯 07/24 07:44
21F：→ SHR4587: 就是自己的問題 07/24 07:44
22F：→ jtozukken: 通車到現在從來沒搭錯過…… 差這麼多到底哪裡容易搭錯 07/24 08:36
23F：→ jtozukken: 了 07/24 08:36
24F：→ jersey: 問題不在大橋頭站吧，從南勢角到大橋頭之間的任一站上車時 07/24 10:12
25F：→ jersey: 就已經決定方向了，在大橋頭之前如果稍加注意都還有機會換 07/24 10:12
26F：→ jersey: 車，不是嗎 07/24 10:12
27F：噓 sinclaireche: 每天通勤搭錯是真的很奇怪 07/24 10:15
28F：→ coon182: 站內廣播、行先、車上廣播，這麼多防呆如果還搭錯… 07/24 11:02
29F：推 Metro123Star: 橘線月台門設計在車門前排隊根本看不到車側顯示器 07/24 13:22
30F：→ Metro123Star: 然後又沒有改造成車內看得到終點的新SI只能看輪播 07/24 13:23
31F：→ Metro123Star: 我反而覺得應該在主要車站出發後車內廣播終點 07/24 13:25
32F：→ Metro123Star: 日本一些主要路線出站會廣播路線加終點 07/24 13:25
33F：→ Metro123Star: 另外橘線排隊線可以調整一下 分迴龍蘆洲兩條 07/24 13:26
34F：推 hicker: 分兩條排隊的話 在大橋頭前下車的就得被迫選邊站?? 07/24 13:31
35F：推 wdr550: 在共線段下車的隨便排一邊不就好了嗎？ 07/24 14:11
36F：→ hicker: 這不就是被迫選邊站?? 07/24 14:16
37F：推 mtc5566: 排隊線分目的地不是早在日本實行了 是在強迫什麼啦？ 07/24 14:49
38F：推 BossSiang: 以前淡水線直通新店/南勢角有分邊排隊過 07/24 17:30
39F：推 ultratimes: 共線段下車的不是隨便選一邊吧，是選早到的那一邊 07/24 19:44
40F：→ ultratimes: 但是大部分時間共線段我根本不會管他是往哪 07/24 19:45
41F：推 Metro123Star: 橘線感覺還是要裝3系的那種SI 車內才容易看到列車 07/25 03:17
42F：→ Metro123Star: 終點 不能只像381重置原型車那樣1 4門不改 07/25 03:17
43F：→ Metro123Star: 之前3系支援的時候就很清楚 07/25 03:17
44F：→ Metro123Star: 新店南勢角確實有分排隊動線 北捷應該重新採用 07/25 03:20
45F：→ Metro123Star: 甚至有區間車的路段也可以用 讓要搭全程車的排在外 07/25 03:20
46F：→ Metro123Star: 側不要擋在月台門中間 07/25 03:20
47F：推 hoyunxian: 看到有人說應該要在門上面用超大LED燈標示目的地 07/25 08:39
48F：→ ciswww: 就算月台門上裝「燈閃時本側開門」那大小LED，也比現在好 07/25 12:46
49F：→ ciswww: ○本列車往蘆洲 07/25 12:50
50F：推 ciswww: ●本列車往迴龍 07/25 12:51
51F：→ Metro123Star: 對 PIDS只有兩面 每個門上都有才清楚 07/25 14:37
52F：→ h120968: 你裝了電聯車怎麼調度支援 要裝兩三條線的車嗎？ 07/25 17:28
53F：推 hicker: 列車跑哪條線就秀那條線的呀 這不是問題 07/25 17:44
54F：推 SHR4587: 分三條吧，一條蘆洲一條迴龍一條都可以就可以解決被迫選 07/25 17:58
55F：→ SHR4587: 邊的問題，我覺得是不錯的提案不然每次前面沒要上車都會 07/25 17:58
56F：→ SHR4587: 被擋路 07/25 17:58
57F：→ SHR4587: 不然就是提前廣播下一班車往哪個方向讓等候的人知道下班 07/25 17:58
58F：→ SHR4587: 車要不要排隊 07/25 17:58
59F：推 Kazamatsuri: 「X月台往蘆洲」「X月台往迴龍」 07/26 11:12
60F：→ Kazamatsuri: 而且我記得好像有分男女聲，再帶耳機不聽啊～科科 07/26 11:12
61F：→ Kazamatsuri: 戴 07/26 11:13
62F：→ wdr550: 男聲是下行，女聲是上行 07/26 17:48