作者rail02000 (台中2B月台)
看板MRT
標題Re: [問題] 當年台中BRT的營運疑問
時間Wed May 8 22:46:10 2024
※關於台中BRT幾個點:
1.優先號誌
採相對優先號誌，可延長綠燈/切斷紅燈，但印象中有觸發條件
（例如與前車班距達一定門檻）
https://i.imgur.com/gpGuMmn.jpeg
2.驗票閘門與售票機
算是台灣率先支援多卡通的驗票閘門之一，採Ubuntu Linux系統。
初期速度慢到爆，後期改善不少，但刻板印象已根深蒂固。
原先計畫通車第1年免費搭乘，但由於不到1年就被改掉，
所以沒有牽扯到實際扣款的問題。
（但還是要憑卡搭乘，站內有公告請乘客在附近超商買卡）
售票機在Youtube上有測試影片。
驗票閘門、售票機、票卡查詢機於2023年8月拆除。
https://i.imgur.com/nUNU1JU.jpeg
3.月台門
印象中營運期間在台中車站有測試過。
後來在2015年7月改制前，有為了合約測試。
月台門到今天都還在。
https://www.youtube.com/watch?v=0DLKfJbotJ4
※關於BRT標準：
可參考ITDP公佈的BRT標準，剛好今年剛發表新標準（但我還沒看）
https://itdp.org/library/standards-and-guides/the-bus-rapid-transit-standard/
我站在台中的規格稱得上BRT這派。
硬體上OK。當時問題是軟體太差，例如往海線的轉乘與指標系統。
（還沒完工就載客是個問題，但這裡先就2015年7月的時間點來談）
其實BRT與現在300-310路的營運模式，並非壁壘分明。
即便當時的BRT體檢報告，也有一般公車加裝優先號誌系統、駛入專用道的方案。
只是當時的時空背景，非得把BRT三個字拿掉吧。
搭過兩條ITDP評價銀牌級的BRT，
分別是法國巴黎近郊的TVM、法國Rouen的TEOR，
硬體上比台中BRT還簡單，採車上收費、平面專用道，
但在轉乘標示與路線圖整合，都做得比台中還好。
至於日本東京和福岡的BRT，充其量只是幹線公車。
日本最符合BRT形象的，反而是名古屋的基幹バス。
名古屋導軌巴士，比較像是引進新技術的嘗試，
在BRT中是特例而非常態。在日本適用軌道法，與路面電車一樣。
而且離開高架區間，一樣會行駛沒專用道的平面道路。
台中BRT不知不覺要10週年了。
10年來只期待在台灣看到BRT之實的運具，
就算沒有BRT之名也罷。
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1F：推 timmyhsu2: 台南幾個顏色幹線公車似乎有相對優先號誌的設計 05/08 23:19
2F：推 GrafRaphael: 如果台灣能改善公車專用道的軟體，或許能達到類似於B 05/08 23:23
3F：→ GrafRaphael: RT的效果 05/08 23:23
4F：推 syba: 原來如此，售票機買token刷閘門是只有內部測試，token從來沒 05/08 23:27
5F：→ syba: 有讓大眾使用 05/08 23:27
6F：推 shun01: 台中BRT的問題,一部份也是靜宜這個端點選得不好... 05/09 03:50
7F：→ moriyaorange: 台南幹線公車的優先號誌取消很久了 05/09 09:28
8F：推 vvocation: 只記得當時用月台上閘門刷卡進站，好處是上下車速度快 05/09 10:40
9F：→ vvocation: 很多，減少一堆人擠在門口刷卡的擁擠塞車~ 05/09 10:40
10F：推 fman: 現在台灣比較接近BRT的大概就高雄輕軌，當然輕軌比BRT進階一 05/10 02:09
11F：→ fman: 點，但如果台中BRT收費方式像現在高雄輕軌，會順利很多 05/10 02:10
12F：推 shun01: 但高雄輕軌的班次可能都還比不上當時的台中BRT 05/23 03:22