作者huiming ( 新幸福‧新時代)
看板MRT
標題Re: [閒聊] 高捷黃線還能拆線延伸嗎
時間Wed Jul 20 09:57:02 2022
紫線中運量高架到高鐵站就好
剩下的可以考慮畫一個圓 走高運量地下
https://imgur.com/a/NkqLKtd
市區走地下也不會對平面交通有太大的衝擊
畢竟民族路和中華路車流都蠻多了
※ 引述《DoncicInPTT (東七七)》之銘言：
: 其實我倒有個想法，
: 如果紫+青+黃的大黃線
: http://i.imgur.com/qN0j9aO.jpg
: 拆成兩段路網，
: 變成(鳥松民族黃線)跟(左營五甲青線)
: 而列車在Y5~Y9共線
: 然後Y5跟Y9設計成平行轉乘
: http://i.imgur.com/G6x9zwl.jpg
: 其實如果以這樣Y5跟Y9的路線模式
: 是有機會設計成平行轉乘的站體
: 雖然知道基本上不可能了XD
: 但是如果這樣結合
: 感覺效率會比大黃線或是紫+青+黃來得高
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※ 文章網址: https://webptt.com/m.aspx?n=bbs/MRT/M.1658282225.A.8E8.html
1F：推 xy1904312: 我也覺得黃線不要接青紫線，營運模式會變更複雜又無法 07/20 10:04
2F：→ xy1904312: 均分班次，反倒是接銀線會讓營運模式變簡單 07/20 10:04
3F：推 QwQxError: 總覺得這個圓串起來蠻不錯的 07/20 12:42
4F：→ Slzreo1726: 這個圓很爛吧 走中華路就走到底啊 至少走到中正路 彎 07/20 15:00
5F：→ Slzreo1726: 去火車站最沒用 要轉台鐵當然是去新左營轉 更不會有 07/20 15:00
6F：→ Slzreo1726: 人從青線繞一圈坐到粉紅線 07/20 15:00
7F：推 usercode: 環線不適合小小的放市中心啦，這樣反而迫使通勤人口要 07/20 15:26
8F：→ usercode: 多轉乘，特別是粉線南段平行臺鐵的部分也很沒用 07/20 15:26
9F：推 timmyhsu2: 我不覺得黃青紫併會有什麼營運上的困難，頂多把澄清五 07/20 15:54
10F：→ timmyhsu2: 甲跟建工民族分家罷了，還可以在不影響其他線情況下加 07/20 15:54
11F：→ timmyhsu2: 密民族段班距 07/20 15:54
12F：→ keydata: 不會影嚮喔XD,有看懂Y5的軌道配置嗎？ 07/20 16:11
13F：→ keydata: 澄清五甲建功民族分家？這兩段怎麼分都要開進Y5再開出來 07/20 16:14
14F：→ keydata: 才有效益，註定Y5就是瓶頸 07/20 16:14
15F：推 xy1904312: 分家要怎分？五甲澄清一條，民族紫線一條，建工路怎辦 07/20 16:41
16F：推 timmyhsu2: 我意思是現有黃線維持，加條民族線，等於民族段加密， 07/20 17:15
17F：→ timmyhsu2: 建工段維持原樣 07/20 17:15
18F：→ timmyhsu2: 五甲-鳥松一條，剩下Y字型，一個方向往高鐵，一個方向 07/20 17:16
19F：→ timmyhsu2: 往澄清湖 07/20 17:16
20F：推 xy1904312: 假如班次比例 民族鳥松：民族高鐵：五甲鳥松= 1：1：1 07/20 18:15
21F：→ xy1904312: 這樣民族南段是2 北段是1 建工是1 五甲是1 鳥松是2 07/20 18:15
22F：→ xy1904312: 五甲想增班，鳥松也要跟著增班，跟著影響民族段班次 07/20 18:21
23F：→ xy1904312: 建工路想增班，那更慘，間接減少民族北跟五甲班次 07/20 18:23
24F：→ xy1904312: 結果就是建工段永遠和五甲&民族北的班次互相排斥，反 07/20 18:27
25F：→ xy1904312: 而郊區的鳥松運能永遠過剩，這種運能不平衡而且各段又 07/20 18:27
26F：→ xy1904312: 會互相影響的規劃，不覺得比較好 07/20 18:27
27F：→ keydata: 加條民族線的結果就建功以北民族的班距少，建功以南的民 07/20 18:58
28F：→ keydata: 族班距會過密運能大浪費 07/20 18:58
29F：推 timmyhsu2: 可以不用開到Y1吧 建工開到Y5就折返 07/20 19:40
30F：推 timmyhsu2: 至於建工以南的密度是兩倍正是我的想法，畢竟這邊是主 07/20 19:42
31F：→ timmyhsu2: 要的商業區，所以我倒不覺得會有過剩到問題 07/20 19:42
32F：推 xy1904312: 民族南北班次密度不至於會差到兩倍，灣子內、河堤、文 07/20 21:59
33F：→ xy1904312: 藻、榮總、福山、高鐵都滿重要啊，被打成跟燕巢段一樣 07/20 21:59
34F：→ xy1904312: 班距也太慘。真的要就得在大港以北開區間車，可以再蓋 07/20 21:59
35F：→ xy1904312: 個蚵仔寮支線做為區間車終點，但就如同我一開始說的， 07/20 21:59
36F：→ xy1904312: 營運模式會變複雜（旅運澄清、旅運燕巢、大港梓官） 07/20 21:59
37F：推 Arsitaka: 支持中華路方案到中央公園 剩下延伸再想辦法… 07/20 22:09
38F：→ Arsitaka: 夢想是接一心瑞隆到七老爺與黃線交會 在中正預校附近放 07/20 22:10
39F：→ Arsitaka: 機廠 07/20 22:10
40F：推 wayne48190: 推樓上 接一心瑞隆之後的走法感覺也可以參考楠梓五甲 07/20 22:34
41F：→ wayne48190: 線 07/20 22:34
42F：推 btwsniper: 主要的商業區?中正路也說是主要商業區，可是看看橘線的 07/20 22:44
43F：→ btwsniper: 運量，有需要加密嗎? 07/20 22:44
44F：推 timmyhsu2: 覺得不需要加密的話就開到大港就好了呀，不過預留彈性 07/20 22:50
45F：→ timmyhsu2: 能直通的彈性總是好的 07/20 22:50
46F：推 timmyhsu2: 而且主要的商業區是相對於黃線和青線的其他地方，民族 07/20 22:51
47F：→ timmyhsu2: 南段的運動預估都是其中比較高的 07/20 22:51
48F：→ keydata: 建工以南民族路會有：黃線全程+黃線區間+民族高鐵,請問各 07/20 22:58
49F：→ keydata: 班距為何？稍微想一下就知道會是什麼奇怪情形，民族高鐵1 07/20 22:58
50F：→ keydata: 0分鍾，黃線區間10分鍾,黃線全程10分鍾，建功以南民族這 07/20 22:58
51F：→ keydata: 個區段有這麼大運量需求到3分鍾班距在Y15到Y9？，然後往 07/20 22:58
52F：→ keydata: 高鐵的一定會有人嫌10分鍾太久要加密，另外黃線Y字的囧境 07/20 22:58
53F：→ keydata: 就是兩頭運量都是要到Y4長庚跟Y兩頭對開是最大需求，分線 07/20 22:59
54F：→ keydata: 就會有誰要當次等只到Y5下車轉乘到Y4或轉乘往另一頭？ 07/20 22:59
55F：推 timmyhsu2: 如果真的加了民族，我覺得就要考慮拆澄清五甲和民族建 07/20 23:05
56F：→ timmyhsu2: 工了欸，不然真的很難看懂怎麼跑 07/20 23:05
57F：推 timmyhsu2: 這樣如果單純看班距的話，民族南2.5，民族北5，建工5（ 07/20 23:07
58F：→ timmyhsu2: 只到Y5)有沒有可能 07/20 23:07
59F：→ omkizo: 無法加密班次多慮了 非重疊區間5分鐘一班很容易的 07/20 23:48
60F：→ omkizo: 真的怕5分甚至4分都不夠用的話 那再預留拆線的空間就好了 07/20 23:51
61F：→ omkizo: 營運模式複雜不是問題啊 問題是車來就無腦上 07/20 23:54
62F：→ keydata: 問題就是在重疊區間重疊太多了好嗎XD 07/21 08:00
63F：推 eugene0315: 高捷現在規劃的路線問題 就是假設都建成的話 重疊區 07/21 09:02
64F：→ eugene0315: 間的複雜程度超高 而且高就算了 有的節點排點上車次就 07/21 09:02
65F：→ eugene0315: 少 07/21 09:02
66F：→ eugene0315: 例如紫青線左營 長庚醫院都是 07/21 09:02
67F：→ omkizo: 不會啊 你在重疊區間開區間車 那當然不夠用 或者乞應該說 07/21 12:01
68F：→ omkizo: 清楚你的區間車怎樣開 07/21 12:01