大家好； 我是台中人，最近深入探討了許多BRT的正反討論 深深覺得這項公共議題非常重要 但如果要讓一般民眾有耐性看完一篇長篇大論我想難度太高 因此我計畫作一個懶人包影片，說明台中BRT的發展來由和優缺點 風格類似林辰的核四系列，或是古阿莫的快轉電影系列 https://www.youtube.com/watch?v=i3eSt6UFnVY https://www.youtube.com/watch?v=ilzoIUMA0UE 希望可以藉著快速口白搭配有趣的圖片，剪成10分鐘內的影片 讓更多人關心這件事 但怕內容有所謬誤 想說先放在版上請各位專業前輩指導、提供意見 文長，希望各位能有耐心看完，感謝!! ----以下為口白內容----(括號內為影片會出現的圖表或文字)---- 哈囉，大家好，我是XXX，今天要來跟各位聊聊台中 生世坎坷的BRT 先簡單前情題要一下 台中BRT於去年7月趕在市長大選前匆促上路後，民眾反應褒貶不一， 選後新的市府團隊上任，經過3個月的體檢報告， 宣布將於今年7月中止營運，改為”優化公車專用道＂。 爭議不斷的BRT不到一年宣告壽終正寢。 消息一出，各方爭論不休， 甚至淪為無意義的胡椒粉跟龍口米粉的標籤口水。 究竟BRT是一帖春藥、毒藥還是良藥，待我來為大家一一說解 Question no 1: BRT是什麼 BRT的全名是Bus Rapid Transit 顧名思義就是一個”快速”且”穩定”的公車系統 為了達到這兩個目的，通常運用的手段有 1.設置站體閘門，”入站收費”取代”上車收費” 方便快速上下車。 2.沿幹線設置專用道， 減少車輛轉換路線、跟轉換車道， 避免與私家車交會搶道、減緩速度。 3.啟動優先號誌，彈性調整路口燈號秒數， 不過為了不過度影響橫向交通， 通常採用的是相對優先，而非絕對優先。 有了這三大武器， 就能使緩慢、誤點率高、班距不穩定、路線複雜、未每站停靠的傳統公車， 升級為類捷運系統。 到了這裡，你可能會問 Question no 2: 為什麼我們需要(類)捷運系統： 一座城市的大眾運輸系統， 會讓民眾願意放棄舒適且高彈性的私人載具， 必須包含幾個要素： 1. 重要幹線鋪設類捷運系統，搭配價格低廉的轉乘停車場，提供中長程的接駁功能， 2. 其餘支線上，建立公車系統作為短程距離的接送， 3. 最後再運用公共腳踏車或計程車，作為最後一哩的銜接， 4. 錯綜形成密集的路網， 以上這幾點缺一不可， 才可能讓進入市區的私家車降到最低，改善交通壅塞問題。 而所謂的類捷運系統， 包括了真正的捷運、輕軌和BRT， 恰巧這三種系統都在近幾年的台灣各地應運而生。 Question no 3: 那當初台中為什麼不直接蓋捷運或輕軌，要選擇BRT？ 從很多面向來看，捷運跟輕軌都明顯比BRT更為優秀， 不論是舒適、環保、美觀、或是運量， 拿來當政績拉抬選情相信也更有效， 但為什麼老胡這麼笨要蓋BRT？ 答案很簡單 就是時間跟金錢 這是台中BRT相對高雄輕軌、木柵線捷運(高架)、和新店線捷運(地下) 每公里的興建成本，(圖表) 我們可以看到驚人的差距 (億/km 新店:木柵:高雄輕軌(計畫預算):台中BRT= 50 : 20 : 7.5 : 1.2) (月/km 新店:木柵:高雄輕軌(目前進度):台中BRT= 11.5 : 8 : 5.6 : 0.7) 以費用來說， 一條捷運可以蓋20-50條BRT， 而一條輕軌則可以蓋約6條BRT 時間上BRT也是佔盡優勢， 約只需輕軌的1/4到1/8，捷運的1/15 如果你是台中市長，你會怎麼作決定？ Question no 4: 新聞上常在報BRT又出包了，有哪些是真的？ BRT當初因為匆促上路，導致有許多硬體簡陋不堪讓人哭笑不得，諸如： 1.新建車站卻髒亂不堪： 初期的BRT車站到處堆放著半成品和廢棄物， 進入車站還得跨過工地實在令人傻眼， 所幸經過這幾個月的整理，現在都已經清理乾淨恢復正常了。 2.入口閘門感應緩慢： 閘門系統未使用日本常見的＂常保開啟，未感應才關閉＂就算了， 連10幾年前的北捷感應門都比現在的BRT快， 是連照抄也不會嗎？ 3.尖峰時刻班次不足： BRT初期規劃的日運量約３萬人， 後來因較公車約可縮短1/3交通時間， 通勤人口突增至日運量破5萬人， 但卻未見在班次上有所調整， 導致尖峰時段乘客塞爆； 目前的班距是尖6離10， BRT都已經營運8個多月了， 各時段的載運需求量也該統計出來作點調整了吧？ 4.月台閘門未啟用： 誠如上點所說， 當大家爭先恐後想擠上這班車時， 如果沒有月台閘門發出警示音後關閉(北捷捷運影片)， 民眾是不會輕易放棄的(雖然下一班車也不用太久)， 但就在這種民眾不肯放棄、 司機不敢關車門的僵持下， 加劇班次的誤點。 目前月台閘門終於都已經安裝好也通電了， 相關單位請趕快驗收、 讓閘門正常作動。好嗎? 5.車站無法購票，也不能直接投零錢坐車 意思就是，如果你沒悠遊卡之類的電子票卡， 你是無法入站坐車的。 這點真的是比扯鈴還扯!! 更令人匪夷所思的是， 其實是有購票機的， 只是被晾在那邊好幾個月沒被開機過。 誠如上點， 相關單位可不可以趕快驗收、讓它正常運作啊!!!(翻桌) 6.乘車資訊標示不清： 許多車站內找不到轉乘資訊就算了， 竟然連BRT路線圖都沒有。 擺著一台液晶顯示幕卻也沒提供任何資訊讓人摸不著頭緒， 這個部份到底是為什麼作不出來!! 7.車禍事故上升 國際上BRT車站會盡量設置在道路中央的分隔島上， 除了可以減少與其他車輛的交會次數 ，也能因此將站體二合為一節省經費， 但台中的BRT車站卻是設置在兩側快慢車道間， 據官方的解釋是， 中港路(台灣大道)上中央分隔島有許多私人土地@@ 在徵收上成本高昂且整合困難因而作罷， 另外還提到空出中央分隔島可便於日後興建捷運喔(日後=n年啊…orz)。 無論如何， 車輛交會的確令許多駕駛人感到困擾且險象環生， 但究竟發生事故主因是因為私家車違規， 還是BRT導致， 應該請相關單位公佈細節資料供大眾分析才是。 這些零零總總因為倉促上路所導致的各種問題， 隨著開通以來軟硬體的陸續到位， 目前看來都差臨門一腳便有機會大幅改善， 然而很可惜的是， 新的市府團隊卻在此時宣佈中止BRT， 之前的投資與期待很可能都將再次落空。 Question no 5: 新聞這麼多，有哪些可能是亂報的？ BRT在台中政黨輪替之後， 一時之間從明日之星成為過街老鼠， 但有許多負面新聞， 經查證後其實並沒有可靠根據或根本是指鹿為馬，例如 1.行控中心花40億比網咖還不如 新聞報導的是位於仁愛醫院旁的臨時控制中心， 真正的行控中心設置在梧棲， 目前最新的進度是這樣(圖檔)， 至於所謂40億是整條BRT藍線及延伸線的總經費， 整體來說，這則新聞可謂錯誤連篇。 2.BRT根本沒有一路綠燈，還是會停紅燈，優先號誌是假的 誠如開頭所說， BRT的設計本來就是相對優先，可能會停紅燈， 會有一路綠燈的錯誤想像， 可能是當初老胡捧過了頭讓大家產生誤解。 至於號誌控制系統，雖然行控中心還沒完成， 但其實現在每台車上都已經有了這個功能(控制路口的功能面板)， 當班距落後超過1/2時便符合啟動條件。 只不過大多數的司機還是不願意使用這個功能， 因為怕影響到橫向交通又被新聞臭罵。 (新聞標題：“BRT優先、橫向車卻塞爆，用路人罵翻天”) 3.BRT車子是大陸貨，維修率高，每天平均報修19輛 目前運行的BRT車輛的確是由陸資的宇通集團所製造， 車體許多組裝細節粗糙，遠不如台北捷運或高雄輕軌的品質， 但好險使用的引擎還不錯是美國大廠Commins的(世界最大獨立柴油引擎製造廠)； 至於維修次數， 所謂報修指的到底是＂例行保養＂還是＂故障維修＂， 報導中未加以說明， 經查證也找不到任何資料根據， 更無跟其他公車、BRT系統的比較數字， 所以這點應該先打個問號？ 你說新聞有報， 但台灣嘴砲最強的兩個職業議員跟記者憑空說出來的數據你敢信嗎？ 總之車輛這點， 希望新的市府團隊盡快將相關資料開放民眾查詢， 也務必將當初招標有無弊端查個水落石出， 真的是爛貨下次就別用了。 Question no 6:許多人自己開(騎)車，用不到BRT，但它卻占用一個車道，這合理嗎？ 不少人說BRT的存廢應該要從汽車、機車和公車族的影響來分別探討， 但每一個族群的權重應該相等嗎？ 若只考慮使用人數就是真正的公平嗎？ 從道德面來看， 每個人都可能會變弱變老， 大眾運輸有其社會福利的角色。 使用者常是社會上最弱勢的族群。 從直覺上來想， 汽車、機車族有專用道， 為什麼公車、腳踏車卻不能有？ 從歷史經驗來看， 任由私人載具無限制的發展，給再多車道永遠都是不夠用的。 從簡單的科學來分析： BRT每班平均運送120人， 換算成機車(每台1人)，和汽車(每台2人)的佔用道路面積(汽車:機車:公車 = 30: 10: 3) 以及CO2排氣量，(附圖表) (碳排放/km-人　汽車:機車:公車= 25.7: 11.2 : 4.8) 你說這些坐公車的人，不值得一個專用道嗎？ Question 7:未來要改成優化公車專用道有什麼優點？ 老實說，我真的想不到 新聞說可以省錢 但真正省錢的意義應該是指得到一樣功能的東西但花費變少 如果是東西不作了當然省錢啊 (宣布明年台灣停止建設可以省下2兆元你覺得合理嗎XD) 納入其他公車，改成優化公車專用道， BRT的成本其實都還在(佔用車道)、 但某些問題卻更加嚴重(與其他車交會更頻繁、影響橫向交通)、 最大的優點竟然還被取消了(改回上車收費) ， 這樣的BRT還能是類捷運嗎？ 可預見的情況會是： 公車道開始塞車 -> 車速減慢、誤點嚴重-> 乘客改回私人載具通勤 -> 私家車變多、交通更塞 更重要的是， 台中將失去一個重要的類捷運主幹， 大眾運輸路網更加遙遙無期。 放著優化BRT這麼信手拈來的建設不作， 為什麼要選擇令人匪夷所思的優化公車道呢？ 我只能說BRT的悲劇宿命在於： 政治性的開始、政治性的結束。 Question 7: 那我們現在可以怎麼辦？ ＂一座進步的城市不是窮人也有車的地方，而是富人也坐大眾運輸。＂ 其實我本身是一個汽車族， 當我每天上下班塞在中港路上， 看著BRT在專用道呼嘯而過， 心裡面除了氣得牙癢癢的， 卻也浮上一個念頭， 明天要不要坐BRT看看？ 而這，不就是一座城市正在進步的微妙改變。 其實不論是要優化BRT、或是要整組砍掉重練，改蓋捷運或輕軌， 我都舉雙手贊成。 但優化公車專用道絕對不是選項之一。 我相信這一切一定還有機會挽回。 不論你是否認同這段影片所表達的理念， 請你試著作兩件事： A. 把影片分享給更多人看到 B. 點以下連結填份問券 花一分鐘，也許你能改變台中下一個10年 --------------結束了!!-------------------------------------------- 問卷內容為連署、BRT滿意度、參加遊行意願、擔任推廣志工意願 references: http://mtbu.kcg.gov.tw/cht/project_LRT_circle_vsBRT.php http://www.brttaichung.com.tw/html/FAQ/index.aspx http://zh.wikipedia.org/wiki/%E9%AB%98%E9%9B%84%E6%8D%B7%E9%81%8B%E7%92%B0%E7%8B%80%E8%BC%95%E8%BB%8C#cite_note-24 http://chumacher.pixnet.net/blog/post/35328612-brt%E7%9C%9F%E6%9C%89%E9%82%A3%E9%BA%BC%E7%A5%9E%EF%BC%9F http://mobile.epa.gov.tw/GTIP/02_04_Conveyance.aspx ...族繁不及備載 --

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