【台灣醒報記者陳昭妤台北報導】台北捷運分線問題引發外界譁然，市長郝龍斌為滅火急 喊剎車。然而，交通大學運輸管理系教授張新立表示，軌道和月台的容量有限，隨著路網 擴大，分線是必然趨勢，政府應勇敢做決策。但逢甲大學運管系副教授李克聰卻認為，交 通規畫本應以減少不便為主，因此維持現行路線較佳。台北市議員顏聖冠也呼籲市府，應 先和民眾充分溝通，再做決策。 為了減輕台北車站的負荷，台北市政府捷運局規畫明年6月開始，將淡水線和中和、新店 線「分家」，未來中和線將透過新完工的「東門站」，改接蘆洲線，中、永和的民眾若要 到台北車站，必須提前在「古亭」換車。新店居民則須在中正紀念堂轉車到西門站，再由 西門站直達台北車站。 不少通勤族對這樣的規畫感到不滿，民眾黃先生就說，尖峰時間趕上班，迂迴轉乘，一定 會遲到。有鑑於民眾反應不良，台北市長郝龍斌也緊急喊剎車，表明分線問題再議。但此 舉也導致部分網友的罵聲，認為分線是為了讓郊區民眾不用再千里迢迢到台北車站轉車， 郝龍斌卻為了少數民粹，捨棄正確的政策。 聯合晚報今天的社論也指出，政策不可能討好每個人，期望官員有膽識和擔當，堅持做對 的事。對此，交通大學運輸管理系教授張新立受訪時說，軌道和月台的容量有限，若是所 有路線都集中在台北車站，不僅塞車情況會層出不窮、班車間距拉長，月台也會變得極為 壅塞。 張新立指出，現今世界各地的地鐵，如東京、香港等國早已採多核心轉運，分散密集路線 的運量。 張新立表示，信義線及相關外環線加入後，分線是遲早的事，政府不應害怕民意，因為民 眾遲早要面對台北車站運量達上限的狀況。他強調，捷運不是為少數人建的，應該讓郊區 的居民也能方便使用，每個人只要花1到2分鐘換車，就能讓整個捷運網絡更順暢。 然而，逢甲大學運管系副教授李克聰在接受他報專訪時卻認為，交通運輸的規畫必須從使 用者的角度出發，但分線後卻會導致習慣直達台大醫院站的老人家，還要再換一次車，很 不人性化。且新店線在中正紀念堂轉乘西門的車次並不多，對乘客來說相當不便。 台北市議員顏聖冠也指出，捷運分線後，現有的小南門站取消，終點站會停在西門町，對 小南門的鄰近居民是一大損失。她認為，郝市府在決策前常忽略和地方或民眾溝通，導致 各方爭吵不斷，一意孤行的結果，就是浪費社會資源和成本。她呼籲郝龍斌，分線前，應 先向民眾提出完整說明，並取得共識再推行較妥。 http://www.awakeningtw.com/awakening/news_center/show.php?itemid=27161 --

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