看大家台中港路BRT吵著沸沸揚揚的， 小的來發表自己的淺見與大家討論。 我是贊成台中港路興建BRT，但是有幾個條件： 1.要有完善的設施： 全線必須達B型路權以上，優先號誌高密度發車，採用運量高、資訊齊全、 　與月台高度一致的公車，月台上候車設施舒適、資訊系統齊全。 2.要有大眾運輸配套： 以每個BRT車站為中心，安排路線公車、捷運接駁公車、特定接駁巴士、 　校車、停車、自行車機車停車場等，做到無縫轉乘 3.要有嚴格的執法： 尤其在營運初期，必須嚴格取締中港路上所有交通違規事件，譬如違規停 車、侵入BRT專用道，也要求BRT乘客必須遵守大眾捷運法，不得在BRT內 　飲食等，另外我還建議，未優先禮讓BRT車輛也必須開罰。 4.要有鼓勵的搭乘辦法： 整合智慧卡，對於搭乘民眾給予適當的優惠，尤其是公司行號及學校團體 　更是要提出獎勵搭乘的辦法。 5.要有積極的宣傳： 在施工期間就要努力向市民推廣BRT，以廣告、模擬試乘等方式，並且教 育大家正確的大眾運輸觀念，我引用工藤大的講法：城市道路資源的分配 應該以"人"為本，也就是說城市道路資源應該按照車輛運載的"人"來分配 ，而不應該是按照"車"來分配。一種車輛運載的人越多，那它就應該享受 更多的道路資源。BRT專用道暢通無阻，普通車道擁擠不堪，這對車輛不 　公平，但對人卻是公平的。開私家車，乘計程車出行將獲得舒適與自由， 　卻可能面臨擁堵；選擇BRT，乘車環境不那麼舒適， 卻可以獲得快捷。 6.不能排除建MRT的可能 這我稍後說明 我會提出這些要求，主要著眼點是： 是要讓台中港路BRT能夠真正成為藍線MRT的前置者 要提MRT的前置者就不得不提苦主高雄捷運，高雄捷運會嚴重虧損我認為有 幾個問題： １選線： 高雄捷運當初確定路線時，我就發覺一個很嚴重的問題，就是很長的路線與 台鐵路廊太過於接近且平行，譬如橘線東段、紅線北段，舉一個簡單的例子 ，鳳山人到高雄，捷運鳳山站離台鐵鳳山站距離十分接近，而且兩邊恰巧公 車都少得可憐，如果要搭乘軌道運輸到高雄，與其搭又貴又慢的高雄捷運， 不如搭不遠處的台鐵，便宜又快速。所幸台中港路BRT幸好是在無敵重要的 幹道上，也沒有鐵路平行互尬，這方面衝擊小。 ２.價格政策： 就如上面所提的，高雄捷運相對昂貴許多，而且智慧卡優惠搖擺不定，一會 兒提出圈圈卡，一會兒搭又叉叉打幾折，價格的不和善及不定性實在很難吸 引忠實客戶。所以我才提出一定要有合理而穩定的鼓勵搭乘辦法，並且還沒 通車就要大量宣傳，把它搞成是一種時尚也不為過。 ３.運量培養： 這是最令我詬病之處，高雄捷運在蓋好之前，政府幾乎沒有任何的運量培養 ，捷運蓋好彷彿而是一個從天而降的玩具般，剛開始試乘時大家都很興致盎 然嘗鮮，一要收錢，瞬間打回原形，高雄地區長期以來公車網路的不健全， 導致大家搭乘公車都是以線型移動為主，加上對私人運具的友善大於大眾運 輸，一到網狀移動就直接放棄騎車比較快。高雄捷運天真地以為，在中山路 、中正路上面的開車族會變成捷運族，結果到頭來吸引的都是原本在馬路上 重疊路線的公車族，開車族誰給你在框在那條線上動來動去，我自己就讀的 學校離捷運站有點距離，但是有密集的公車把你送到昆陽站，使得格外偏僻 的學校裡公車捷運族還占多數，BRT公車要與普通路線公車不同，並且成功 轉移至MRT的關鍵，就是要把每個車站發展成節點，所以我要求以每個車站當 中心點發展大眾運輸，並且有良善的設施去支撐可靠度，還要限制私人運具 我一直期待台灣能夠有一個BRT的典範，之前的嘉義BRT坦白說我不是很滿意， 以中港路的交通地位，還有綠線已經被拖下水的狀況來看，藍線發展成MRT是 遲早的事，大眾運輸虧損其實是各國都有的事情，但是虧損要要虧損的漂亮， 該做的努力有做，沒有人會太過責備，對台中港路而言，BRT不失為一個良好 的機會，成為BRT的典範，更甚成為BRT轉為MRT的典範。 --

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