作者el1901 (直達車沒有終點站)
看板MRT
標題Re: [情報] 機場捷運電聯車廠測報告 - 桃捷公司
時間Wed Nov 9 17:25:39 2011
http://tinyurl.com/ce9afjh
請看 P36 3.9 車門控制測試
車門按鈕一共有四個
開門左 關門左 關門右 開門右
這樣子是代表司機可以在駕駛臺上直接控制車門開關
不用到車門邊去控制車門開關 這點設計不同於臺北捷運電聯車
臺北捷運電聯車由司機在駕駛門邊 指差確認完 按下關門鈕 再關上駕駛門
列車就會開動 在自動駕駛狀態下
所以駕駛臺上的螢幕可否看到月台狀況來讓司機確認關門時機?
舊版車門開關按鈕 請看
http://tinyurl.com/clpeaex
P40 8. 考察心得 第1張照片
關門鈕 與開門鈕 兩邊各自集中
確定運來臺灣的按鈕已改為新版
本來上個月看完聯電車參訪就有看到這項車門按鈕的設計 還沒來得及提出 就看到報告
趁此機會提出來
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http://tinyurl.com/bpwbf2w
P23 結論
本專案所購買之列車總數，在進行維修與大修之工作時，
能提供營運之車輛數量稍嫌不足，
此將致使列車之營運班距超過10 分鐘以上。
基於未來運量成長以及購置價格(高鐵現今欲增加購置列車之報價，為原價之二倍)之考量
，建議交通部高鐵局加買3 列普通列車(commuter)以及3 列直達列車(express)，
俾能順利進行維修工作，同時提供較短之行車間距，提升桃園捷運之服務水準。
這是因應將來延伸至A23中壢站 要增購的電聯車數量 直達車會到中壢站嗎?
報價為原購車價兩倍? 有爆點喔~~
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 163.29.57.130
1F：→ el1901:補充 DM車還有超重的問題 記得當初規範沒提罰超重費規定 11/09 17:32
2F：→ hicker:車輛超重的影響是?? 11/09 17:39
3F：→ hicker:會導致高架橋的壽命縮短?? 11/09 17:39
4F：→ el1901:爬不上去吧 有時候就差這麼幾公斤~~ 11/09 17:43
5F：推 komachi275:車重與爬行能力來說恐怕不見得是反比唷... 11/09 18:19
6F：→ komachi275:畢竟這是全動車設計又是動車超重 11/09 18:19
7F：推 ultratimes:台北捷運是關上駕駛門就會啟動？還是需要另外手動啟動 11/09 19:07
8F：推 sbikeman:反正桃園縣府不用出錢，管他幾倍，多買幾列殺肉卡妥當! 11/09 19:32
9F：推 IloveMary:設計上司機是不下車的 月台門監視畫面會無線傳輸到車上 11/09 22:15
10F：推 liangwei:直達車會到中壢站嗎 嘿嘿嘿 有爆點喔~~~ 11/09 22:21
11F：推 Chungli28:高鐵一列車原價12E,現在如果要再開生產線一列要18E以上 11/09 23:26
12F：→ Chungli28:台北捷運自己增購的C341價格也是高得嚇人,但妥善率不錯 11/09 23:27
13F：→ Chungli28:捷運到站若沒按下ATO STOP鈕,的確是偵測車門全關就會開 11/09 23:31