http://big5.xinhuanet.com/gate/big5/www.hb.xinhuanet.com/newscenter/2011-05/24/content_22840527.htm 時間： 2011-05-24 09:12:39 來源：新華網湖北頻道綜合 楚天都市報訊（記者梅軍 通訊員翟竹）全長28公裏，設車站23座；全部為地下線，總投 資204.14億元。昨日，受國家發改委委托，中國國際工程咨詢公司在武漢主持召開武漢 首條跨漢江地鐵——地鐵3號線一期工程可行性研究報告評估會，鐵四院在會上詳細介 紹了該工程可行性研究成果，預計今年9月全線開建，2015年通車。 近期與3條軌道相交 鐵四院介紹，地鐵3號線一期工程起于沌陽大道站，經武漢體育中心、漢陽客運中心 、王家畈、蔡家灣、王家灣、漢江、宗關、王家墩CBD、范湖、菱角湖、建設大道、建設 大道北延長線至市民中心站，全長28公裏，全地下線，設車站23座。 該線路與輕軌1號線、地鐵2號線、地鐵4號線相扣成軌道雙環，共同構成聯係三鎮的 軌道交通基本骨架網絡體係，有利于軌道交通客流的培育和發展。 據了解，3號線與其它3條軌道線路的換乘站已確定，分別是：與1號線在宗關站換乘 ，與2號線在范湖站換乘，與4號線在王家灣站換乘。遠期，3號線還將與地鐵6、7、8、 10、11、12號線相交、換乘，3號線上的換乘站數量最終將達10座。 每列車可運1460人 由于武漢輕軌1號線、地鐵2、4號線車輛類型均為B型車，地鐵3號線一期車輛也將採 用B型車，6輛編組，最高速度可達80公裏/小時。 根據設計，地鐵3號線一期運營初期（2018年前），高峰小時列車對數為12對，行車 間隔5分鐘，每列車可運載1460人，全日開行列車136對。運營時間計劃為每天淩晨5點至 晚上11點，全天運營18小時。 根據列車運行倣真模擬計算，3號線一期單程運行時間約47分鐘。該線路票制為計程 限時票制，售檢票方式為自動售檢票方式，採用非接觸式IC卡係統，並預留與“武漢通” 的接口，可實現各地鐵線路的“一票通”，並通過“武漢通”實現與公交的“一卡通”。 地鐵3號線一期工程全線將設置全高全封閉式屏蔽門係統。 漢江隧道垂直過江 地鐵3號線是武漢首條穿越漢江的地鐵線路，漢江隧道選址在何處，設計方頗費了一 番腦筋。 在設計越江隧道時，有一個方案是斜跨漢江：地鐵線路出王家灣站後，下穿江漢二 橋體育訓練基地的網球館和綜合訓練館，斜著穿過漢江，再逐步折向宗關站。該方案隧 道線路長達2632米，線型比較曲折；體育訓練基地的場館為新修建築，地鐵下穿存在一定的施工風險；最重要的是，該線路距離宗關水廠取水口比較近，隧道施工會對水廠取水有一定負面影響。 設計人員又設計了新的方案，讓隧道垂直穿過漢江：線路出王家灣站後，沿體育訓練基地西側走行，垂直穿越漢江，下穿一尚未開發地塊後抵達宗關站。該線路全長2535米，線型平順，避開了訓練場館；由于線路距宗關水廠較遠，地鐵施工對水廠也不會造成影響；該方案比前一方案節省投資約870萬元。最終該方案勝出。 東風大道舍棄高架 鐵四院透露，根據最初規劃，3號線一期東風大道段為高架線，全長4公裏，設3座高架車站。 但設計時，設計人員發現，本段線路位于武漢開發區中心區域，高架方案對周邊景觀的不利影響較大；由于東風大道路中央已有一座高架，地鐵高架的橋墩布設很困難；地鐵高架向地下過渡時，將阻斷體育路，對城市道路切割嚴重。綜合以上因素考慮，設計人員將高架線全部改為地下線。 這一改，地鐵土建投資增加約11.5億元，後期運營費用也隨之增加。但設計方認為，地下方案對城市環境和景觀影響小，又可節約用地，雖然貴一些，還是值得的。 22臺盾構投入施工 在地鐵3號線一期工程，將有4座車站深達3層，比一般車站多出1層。這4座站分別是：體育中心南站、宗關站、范湖站、香港路站。根據沿線車站的實際情況，並考慮交通疏解安排，設計方建議香港路站採用明挖+局部臨時路面係統施工方法，其余車站均採用明挖法施工。 3號線一期工程從南向北共計22個正線區間，以盾構法施工為主，其中越漢江區間採用礦山+盾構法；三金潭車輛段出入線考慮到線路過張公堤，採用盾構與明挖法結合施工；升官渡停車場出入場線採用明挖法施工。據統計，該工程盾構區間合計長度22.2公裏，計劃投入22臺盾構機施工。 設計方介紹，地鐵3號線越江隧道的施工最為獨特：其漢口段、江底段採用盾構施工，以降低隧道穿越高承壓水砂層施工風險；漢陽段則採用礦山法施工，避免盾構穿越石英砂岩和中風化灰岩時掘進困難。 -- ==============內衣小站============ http://tw.myblog.yahoo.com/ck72kimo --

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