作者ejtch (ejtch)
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標題Re: [情報] 高雄捷運展望百年 期望政府續補貼民眾뜠…
時間Fri Jan 14 10:56:44 2011
我也像大家一樣希望增加路網
所以特地去查了一下除了這個延伸外的其他路線
燕巢線已經退回
其他十幾個線都只是計畫
唯一有在做的好像只有環狀輕軌
如果順利蓋完 看起來好像比較有像路網了
會和紅線在 凱旋 和 凹子底 交會
會和橘線在 鹽埕埔 和 文化中心 站外轉乘
預計
2014年第一階段通車 27個站
2017年第二階段通車 5個站
但是看起來蓋得也不是很順利
不知道有沒有人知道實際的現況?
※ 引述《cosmic (永不停息的風)》之銘言：
: http://0rz.tw/tKuMl
: 高雄捷運展望百年
: 期望政府續補貼民眾搭乘及形成路網 盼運量更上層樓
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc)
◆ From: 211.20.3.180
1F：推 snxk:那個...環狀線不是在市議會站嗎~? 01/14 11:02
2F：推 CaoNiMa:環狀輕軌和橘線的交會.........(默) 01/14 11:18
4F：推 kudo070125:橘線那個不叫站外轉乘 那個叫根本沒有轉乘 01/14 11:36
5F：→ pllayeer:輕軌彩虹公園站與橘線文化中心站距離約300~400公尺 01/14 11:39
6F：→ pllayeer:在日本這樣的轉乘距離還算常見 在台灣就變成沒有轉乘... 01/14 11:40
7F：→ pllayeer:不過以台灣人的習性來說 輕軌這樣規劃真的很糟就是 01/14 11:40
8F：推 hagric:日台大眾運輸習慣差太多了 尤其高雄人又不愛走路 01/14 11:41
9F：推 kudo070125:那個本來就叫做沒有轉乘! 以現在的高雄交通生態 01/14 11:43
10F：→ kudo070125:要民眾走上400m去轉乘 可能直接騎機車比較快 01/14 11:44
11F：→ pllayeer:所以這不是距離的問題 是交通環境與民眾習慣的問題 01/14 11:45
12F：→ kudo070125:大眾運輸跟私人運具相比 最大的缺點除了即門性外 01/14 11:45
13F：→ pllayeer:400~500公尺理應是可以接受的 但在台灣就不行 01/14 11:45
14F：→ kudo070125:就是轉乘帶來的不便 如果轉乘沒有搞好 無法吸引民眾 01/14 11:46
15F：→ CaoNiMa:被機車寵壞了 很難走上200公尺以上的..... 01/14 11:46
16F：→ kudo070125:放棄私人運具 01/14 11:46
17F：→ kudo070125:而且說實在 就算在日本轉乘會走上400m 沿途可是有連通 01/14 11:47
18F：→ kudo070125:道 電動步道 以及完整到不行的指標 環狀輕軌有嗎? 01/14 11:47
19F：→ pllayeer:當然轉乘能夠不要走路是最好不過 但400公尺的距離 01/14 11:47
20F：→ pllayeer:在不同的國家 接受度也非常地不一樣 這是為什麼呢? 01/14 11:48
21F：→ kudo070125:難保蓋好後不會被民眾"痛批"轉乘不便 01/14 11:48
22F：→ pllayeer:所以如果輕軌有做完善的步道及指示 台灣人就會接受了嗎? 01/14 11:48
23F：→ kudo070125:還有為什麼? 你自己來高雄住看看就知道 01/14 11:49
24F：→ pllayeer:....... 我是高雄人喔 哈哈 01/14 11:49
25F：→ kudo070125:幾百公尺也要騎機車(台北也差不多) 01/14 11:49
26F：→ kudo070125:最好是走上400公尺轉乘民眾會願意 01/14 11:49
27F：→ kudo070125:那你自己都是高雄人了應該非常清楚才是 01/14 11:49
28F：→ kudo070125:美麗島站轉乘都嫌遠了 站外走上400m可能要有機車接駁了 01/14 11:50
29F：→ pllayeer:所以我的意思是 究竟是距離的問題 還是步行環境的問題 01/14 11:50
30F：→ kudo070125:而且你舉日本的例子 轉乘站距離再遠 起碼還有連通道 01/14 11:51
31F：推 TimeEric:我是高雄人，可是我覺得走400M還好耶 01/14 11:51
32F：→ pllayeer:或者是民眾習慣的問題呢 其實答案應該滿清楚的... 01/14 11:51
33F：→ kudo070125:像虎之門站和芝公園站這樣 完全沒有連通道 也不會有人 01/14 11:51
34F：→ kudo070125:這樣轉乘 01/14 11:51
35F：→ pllayeer:基本上就算弄一個連通道讓你400m轉乘 還是乏人問津的 01/14 11:52
36F：→ kudo070125:那就等著看吧 台北捷運那麼方便了 還有人覺得轉乘麻煩 01/14 11:52
37F：→ kudo070125:搞這樣400m的站外轉乘 真的 到時候只會被痛批 01/14 11:52
38F：→ TimeEric:日本很多大站絕對要走超過這個數字，而且沒有電動步道 01/14 11:53
39F：→ pllayeer:一定被痛批的啊 只不過這是真的無法接受的距離嗎 01/14 11:53
40F：→ TimeEric:連個電梯都不太好找 01/14 11:53
41F：→ TimeEric:而且日本人很多每天轉三、四次車上班上學 01/14 11:54
42F：→ kudo070125:我說過了 那豈碼是"同一站"內的轉乘 01/14 11:54
43F：→ kudo070125:日本也不乏兩線交會卻無法轉乘的站啊 01/14 11:54
44F：→ kudo070125:兩線交會卻沒有轉乘站的情況下 連日本人都不見得會 01/14 11:55
45F：→ ejtch:如果多了環狀線, 高雄人會增加很多人搭捷運嗎? 01/14 11:55
46F：→ pllayeer:只能說希望環狀線站點可以改啦... 不然一定很慘的 01/14 11:56
47F：→ kudo070125:願意去站外徒步轉乘 01/14 11:56
48F：→ kudo070125:而且剛才也有人說過 台日兩邊交通情況大相逕庭 01/14 11:56
49F：→ kudo070125:一邊是車站密密麻麻 一邊是只有兩條線 這怎麼能比? 01/14 11:57
50F：→ kudo070125:國情不同 地域不同 習慣更不同 01/14 11:57
51F：推 TimeEric:這樣的距離就不想走，那麼捷運就永遠蓋不完 01/14 11:58
52F：推 hagric:不要蓋捷運就沒事了...高雄需要的是便宜且及門性較高的公車 01/14 12:00
53F：→ hagric:凱旋成功路上開公車專用道 公車愛轉進哪個橘線車站都可以 01/14 12:02
54F：推 TimeEric:公車能夠像京都、庫里奇巴一樣方便`, 01/14 12:03
55F：→ TimeEric:相信大家就會願意放棄私人運具了 01/14 12:04
56F：→ hagric:當初蓋高捷是為了希望藉由捷運找回高雄人對大眾運輸的信心 01/14 12:04
57F：→ hagric:現在也證實了沒有公車的輔助 即便有捷運還是不會吸引民眾 01/14 12:05
58F：推 TimeEric:還有高雄很多地區的人行空間很不友善 01/14 12:07
59F：→ TimeEric:胡亂停車也不見取締 01/14 12:07
60F：→ TimeEric:苦了想利用步行以及大眾運輸的民眾 01/14 12:08
61F：推 lidongyun:陳菊還是積極推動環狀輕軌吧，都跳票那麼久了， 01/14 12:22
62F：→ lidongyun:環狀輕軌完成才有初步的路網形成 01/14 12:23
63F：推 n3688:砸錢在公車,高雄人就會捨棄汽機車??..這想法好像有點太天真 01/14 13:03
64F：推 liweihau:至少吸引高雄人使用大眾運輸的"誘因"比較大吧~ 01/14 13:08
65F：→ liweihau:當然,改變民眾使用運具的習慣,是需要時間沒錯啦... 01/14 13:09
66F：→ CaoNiMa:h大似乎忘了捷運通車後高雄大眾運輸提升比率 01/14 13:12
67F：→ CaoNiMa:雖然還是很低 但相較於過去 捷運比較讓民眾能夠信任 01/14 13:12
68F：→ CaoNiMa:但不能因這點就只選擇捷運 而是讓民眾重新信任公車 01/14 13:13
69F：推 pikochu:可以去找找北捷接下來興建的路線，有哪些"轉乘"車站是需要 01/14 15:22
70F：→ pikochu:移動到400M??環狀輕軌還有得救，不要硬推現在的路線!! 01/14 15:23
71F：推 spencers:僅2條線的高捷運量比公車還多 大家都知道改善重點在哪 01/14 15:33
72F：→ spencers:高雄人行空間也真的很差勁 想走到公車站 得左彎右拐 01/14 15:42
73F：→ spencers:或者並非無設置人行空間的小巷 也會被迫得走到柏油路 01/14 15:43
74F：推 traystien:臺北市幾條大路以外也不惶多讓... 01/14 18:41
75F：推 lidongyun:臺北的部份巷道會在柏油路上劃設「行人專用」，尤其是 01/14 18:49
76F：→ lidongyun:捷運站邊，例如科技大樓站，還有永福橋邊的宿舍也有劃設 01/14 18:50
77F：推 ps1:高雄鐵路地下化也是重要一環 至少可讓高雄後站多幾個出口 01/14 21:13
78F：→ ps1:環狀輕軌主要是給開發商的利益不夠 主要是土地開發這塊 01/14 21:15
79F：→ ps1:市區土地又難喬加上縣市合併 所以才會一直拖 01/14 21:16
80F：推 nick0605:如果一個城市的大眾運輸使用率改善 光靠捷運只提昇那一點 01/14 21:50
81F：→ nick0605:的數字 說實在只能用四個字形容 成效不彰 01/14 21:51
82F：→ nick0605:要提升大眾運輸使用率 首善就是要讓大眾運輸環境友善 01/14 21:52
83F：→ nick0605:人性化 無障礙空間 假設今天高雄重要幹道都有公車專用道 01/14 21:53
84F：→ nick0605:低底盤公車分布整個市區 對於使用率的提升絕對有幫助 01/14 21:54
85F：→ valenci:環輕流兩次 第三次遲未開招 01/14 22:02
86F：→ nick0605:否則花一大堆錢去建捷運結果換來使用率上的一點改善 01/14 22:04
87F：→ nick0605:錢就算是太多也不是這樣用法 01/14 22:05
88F：→ yaayaa:兩條線的捷運運量就算比公車多 但也砸了兩千多億 要是公車 01/15 01:16
89F：→ yaayaa:也砸個兩千億 誰多就難講囉 01/15 01:16
90F：推 sleepyrat:那應該滿街都是公車...XDDD 01/15 01:19
91F：推 traystien:實際生活的人就知道做得如何了 應該說全台灣都需要進步 01/15 02:32
92F：→ kudo070125:北捷南北線算不算? 跟信義線完全是沒辦法轉乘 01/15 14:24
93F：推 Howard61313:松山線的部分也差不多...南北線走光復南路就只能轉乘 01/15 14:29
94F：→ Howard61313:國父紀念館，很可惜... 01/15 14:30
95F：→ kudo070125:很雞肋啦 但又不能改線.... 01/15 14:42
96F：推 sleepyrat:高雄為何不先增加幹線公車的路線與班次?? 01/15 17:04
97F：→ CaoNiMa:因為公車要花地方政府自己的錢 且這種"政績"民眾感受較小 01/16 01:44
98F：推 nick0605:鬼扯 捷運就不用 捷運花地方的錢比擬砸錢在公車上還多 01/16 13:49
99F：→ nick0605:我就不相信滿街低底盤新車在跑 民眾感受不到政績 01/16 13:50
100F：推 lidongyun:這幾年臺北低底盤比例越來越高，尤其新北市 01/16 19:11
101F：推 traystien:對呀 錢就只砸在低底盤公車上 說好的路線整合補貼呢? 01/16 21:16
102F：推 lookers:橘五 橘二都是低底盤的 01/16 21:27
103F：推 lidongyun:很多縣市低地板公車都掛蛋，要知足啦～ 01/16 22:22
104F：推 waterspout:用BOT的一天，環狀輕軌就沒有標出去的機會 01/19 20:33