作者m0952202 (天空衝了)
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標題[新聞] 全國首創 機場捷運 雙圓潛盾挖隧道
時間Fri Dec 31 14:00:39 2010
全國首創 機場捷運 雙圓潛盾挖隧道
http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/101231/78/2jzqe.html
更新日期:2010/12/31 04:11
〔自由時報記者林秀姿、蔡偉祺／台北報導〕
要如何貫穿淡水河河床？台北市政府捷運局首度引進雙孔的潛盾，同時挖
掘雙線隧道，打通桃園機場捷運線，速度與技術媲美日本與中國上海，也是
台北捷運線中最長的過河段。
捷運局昨天首次讓「二連雙圓潛盾工法（ＤＯＴ）」對外亮相，此雙圓潛
盾耗資兩億五千多萬元，特別設計用來貫穿台北市的淡水河床，機器前端還
裝設切刃齒，一百一十二個「牙齒」，瞬間把淡水河床的漂流木絞碎，讓工
程順利進行。
捷運局表示，過去隧道挖掘多採用傳統單圓潛盾工法，每次僅鑽掘單一隧
道，所需工期長，且相鄰隧道必須要有六公尺厚度，徵收面積也較大；加上
這次機場捷運三重站到台北站地下潛盾隧道，必須穿越淡水河床、兩岸堤防
，以及高架道路等，施工難度很高。
可提早五至六個月完工
因此，採取雙圓潛盾工法，可讓桃園機場捷運線提早五至六個月完工，而
且不需要徵收太多道路面積，僅以一年工期，就成功穿越新北市三重區到台
北市區的淡水河段隧道，算是機場捷運工程的重要里程碑。
捷運局說，隧道工程由新北市三重區忠孝橋下開始進行，全長一千五百八
十四公尺，其中有八百二十公尺要在淡水河床下十一公尺進行，雙圓潛盾機
組每天可以推進七到九公尺，一路經過新北市環快高架橋，並穿越新北市、
台北市兩端側堤防和淡水河床，再經玉泉公園，沿市民大道南側，最後抵達
捷運松山線北門站西側。
北區施工處說，ＤＯＴ工法在國內雖是首度採用，但在日本、上海已有十
八件工程案例，適合在地狹人稠的都會地區進行施工，對國內潛盾技術提升
相當有幫助。
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◆ From: 220.143.31.204
1F：推 snowkyo:也不是第一次了 新莊線也同樣是穿越 難道新莊線的河底 12/31 14:25
2F：→ snowkyo:隧道長度有比機捷短？就沒有穿越堤防嗎？ 12/31 14:25
3F：推 JCC:第三段 不是說過去要兩台 現在只要一台雙圓就OK嗎? 是首次沒錯 12/31 15:26
4F：推 canandmap:單圓雙圓傻傻分不清，唉 12/31 15:33
5F：→ Howard61313:新莊線過河段是淡水河最窄的一段吧，拜託噢 12/31 15:51
6F：推 traystien:這是臺灣第一個雙圓潛盾隧道 不過挖了之後才知道好用否 12/31 17:31
7F：推 goomeow:的確是挖了之後才知道是否好用 12/31 17:53
8F：推 hicker:平常的潛盾 是兩條圓柱形隧道 12/31 18:10
9F：→ hicker:但機場捷運在這段的潛盾 是兩條連成類似8字形來穿越 12/31 18:11
10F：→ hicker:說是8字形 不如說是兩個交疊的圓的這種形狀 12/31 18:12
11F：→ hicker:也因次 這段所用的潛盾機也就得要特製 12/31 18:12
12F：→ hicker:新聞想說的意思 應該是這樣吧 12/31 18:12
13F：→ ffaarr:新莊線那段大概只一半寬吧。忠孝橋就大約是台北橋兩倍長。 12/31 23:39
14F：推 ast2:不知機器 是哪國製造的 01/01 00:24
15F：推 cgy:樓上，機器是日本IHI 舊名：石川島播磨重工業株式会社 01/01 00:30
16F：推 yphs88:講的這麼好聽…實際上作起來又是一回事…… 01/01 15:09